钢箱梁临时胎架施工方案.docVIP

第1章 材 料 属 性 钢箱梁临时支架材质采用 Q235，弹性模量 E=2.0× 105Mpa，容重 r=78.5KN/m3 ，容许 应力［σ 0］＝ 200Mpa； 第2章 计算模型、计算荷载及荷载条件 2.1、临时胎架构造形式 根据钢箱梁节段的自重及现场的地质条件，临时支墩其构造形式如下： 临时支撑钢管柱由若干根φ 325×10的钢管组装成一个体系，承重梁为 2 工 30b钢焊接 而成，横向支撑为 L75*6 支撑。 如下列图所示。 临时支撑横截面图 2.2 钢箱梁最不利情况下支架计算 根据实际条件，本计算考虑采用最大重量的节段进行验算，即验算 13节段的吊装工况。吊 装 L5 联钢箱梁时，重力转变为节点荷载作用在工字钢分派梁上，再由工字钢传达到立柱 上。通过构造剖析、计算确认临时施工支架构造在使用条件下的强度、稳定及变形等可否 知足预定的功能要求，达到安全、适用。 模型说明：采用 MidasCivil2006 建模，各杆件采用空间梁单元模拟，构件材材料采用 Q235，截面与设计图纸相同。根据构造支承条件，假设立柱的柱脚不发生沉降，按铰接处 理，模型如下所示： 图 1 计算模型图 计算荷载：吊装质量采用节点荷载模拟。根据钢箱梁的支承条件，钢箱梁采用节点集中力 模拟，立柱和分派梁作为自重加载。考虑冲击力的影响，重量乘以 1.3的冲击系数，且考 虑不均匀系数 1.4，加载图如下： 图 2 吊装支架荷载模拟图 钢箱梁支架验算 强度验算： 根据公路桥涵设计通用规范 (JTGD60-2004)的要求，考虑到吊装的冲击系数和施工荷载的不 平衡系数，箱梁自重分项系数取 1.3,同时考虑荷载不均匀系数 1.4，支架自重分项系数取 1.1。 ◆ 钢管柱 图 3 1.1 恒+1.3x1.4 吊装荷载 应力图 (MPa) ◆ 剪刀撑 L75*6 角钢 图 4 1.1 恒+1.3x1.4 吊装荷载 应力图 (MPa) ◆ 工字钢— 2*30b 工钢 图 5 1.1 恒+1.3x1.4 吊装荷载 应力图 (MPa) ◆构造总体应力图 图 立柱最大应力为 70.3MPa(压应力 )。 联接系最大应力为 88MPa(组合应力 )。 工字钢最大应力为 8.3MPa(组合应力 )。 最大应力 120MPa 刚度验算 考虑吊装过程中的竖向荷载组合，得到的立柱横向挠度最大值为 2.1mm,，所以支架刚 度知足要求。 图 10 1.1 恒吊装荷载 立柱横向挠度 (mm) 考虑吊装过程中的竖向荷载组合，得到的支架竖向挠度最大值为 L 9000 ,，所以支架刚度知足要求。 S 16 22.5mm 400 400 2.3 稳定性验算 采用 MidasCivil2006进行构造一类稳定性剖析 (Linear Buckling Analysis)，求解构造的临界 荷载安全系数 (Critical Load Factor)和剖析临界荷载安全系数对应的屈曲模态 (Buckling Mode Shape)。在一定的变形状态下，构造的静力平衡方程能够写成如下的形式： [K]: 构造的切线刚度矩阵 [KG]: 构造几何刚度矩阵 {U}: 构造的整体位移向量 {P}: 构造外荷载向量 构造的几何刚度矩阵通过各个单元的几何刚度矩阵相加而得。构造的几何刚度矩阵表 示构造在变形状态的刚度变化，与施加的荷载有直接的关系。构造受压时刚度减小，反之 增加。 当构造达到分支点失稳时，构造的几何刚度矩阵能够表示为荷载系数和受荷载作用时 构造的几何刚度矩阵的乘积。 通过特点值剖析得到的特点值就是构造的临界荷载，特点向量便是构造失稳对应的屈 曲模态。 最不利情况一下第一步计算采用恒载和活载一同倍增的方式求解构造的稳定系数。计算表 明，构造稳定系数大于 5.2，一阶失稳模态为剪刀撑 75*6 角钢的失稳。 2.4 支座反力 为配合基础验算，提取荷载组合作用下，构造支座反力，单位为 t。 2.5 结论 1） 构造最大应力为 120MPa，强度知足要求。 2） 竖向荷载作用下支架竖向挠度 2mm，刚度知足施工荷载的需求。 S L 9000 23mm 3） 15 400 竖向荷载作用下支架竖向挠度 400 ，刚度知足施工荷载 的需求。 4） 恒载和施工荷载一同倍增的情况下， 5） 考虑施工横向局部微调工况时， Q235 钢材最大应力为 124Mpa，由于 6） 根据《公路桥涵钢构造及木构造设计规范 JTJ 025-86》第条，胎架作为临时性 构造物构件，可不验算疲劳强度。