汽车节能技术2.pptx

汽车节能技术;第二章 汽车的节能技术 ;第一节 影响燃油经济性的因素 ;;;;;;;;;;;;;;;;;??（二）驾驶操作技术首先应该正确选用行车速度。第二，在道路上行车，汽车使用不同的档位行驶，耗油是不一样的。最经济的驾驶方法是高档的行驶可能性未用尽前，不应换低档。换档要块，动作迅速。第三，踩油门要轻，缓慢加油。;汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低；高速时随车速的增加百公里燃油消耗量迅速加大，这是因为高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多而导致百公里燃油消耗量增加的缘故。同时，汽车在行驶时，挡位选择也很重要。在一定道路上，汽车用不同的挡位行驶，燃油消耗量是不一样的。在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量越大，而使用高挡时的情况则相反。另外，汽车的调整与保养也会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响。;二、汽车结构方面 （一）汽车尺寸和质量减少汽车尺寸和质量是提高燃油经济性的有效措施，汽车要合理设计和精心地计算分析，要采用高强度材料和轻质材料。统计表明，整车质量为1360kg的汽车，当汽车总质量减少10%，油耗降低8.8%。 （二）发动机影响的因素主要有压缩比、燃料供给、功率利用率等。 ;活塞式内燃机的理想循环;一、内燃机的理想循环;2、汽油机的理想循环--等容加热循环;3、车用柴油机的理想循环 --混合加热循环;压缩比的影响;（三）传动系取决于传动系效率、变速器档数与传动比。传动系效率越高，变速器档数越多， 传动比越小，汽车的燃油经济性越好。;（四）汽车外形与轮胎 改善车身流线，降低空气阻力系数，都可以提高燃油经济性。 现在公认的子午胎的耐磨性、动力性、经济性等综合性能最好，与一般的斜交轮胎相比，燃油经济性好。;;;;;因此，汽车节油是一个大的系统工程，它包括车辆技术、辅助设施与维修、汽车运用等多个方面。 ????在车辆技术方面，要想节油，必须提高汽车的行驶效率，这就需要减小行驶阻力。这涉及到车身形状、改善通用件结构，以及改进轮胎；而车身的轻型化已经是国际通行的趋势。提高的发动机性能，也能有效的节油，这就需要对现有的发动机进行改进，提高发动机的热效率，降低运转部件的摩擦损失和驱动辅机的损失；同时，开发替代的发动机和合理利用能源也很重要，如开发燃料电池车、利用氢能开发氢气发动机、改良蓄电池和电动车技术等。;?在与汽车相关的辅助设施及维修方面，改善道路设施与公路结构最优化很重要。而改进汽车传统的检修方式，用计算机诊断系统达到汽车的修理合理化和检查修理方式合理化，对于汽车有效地提高燃烧效率很有帮助。同时，汽车维修设备质量的高低、修理技术水平的好坏也会对汽车油耗产生直接的影响。 ;在汽车使用环节，节油的途径与措施主要有两个方面。 一是改良汽车运行的线路结构。比如，公共汽车、载货车行驶线路的最佳化无疑会达到节油的目的。这就需要统一调配协调运输，建立完善的信息流动系统；有效的利用运输能力，对回程车予以有效利用等。而改善汽车的运输方式、对运输进行集中管理和控制也会提高汽车的使用效率，从而达到节油的目的。 ;二是交通流量力求最佳化。可以通过信号的控制径路引导和车辆上装载的指示系统，来改善城市交通管理；也可以通过开发城市双层公共汽车、特定需要的公共汽车，来改善城市的交通系统，从而提高城市的出行效率、节约油耗。 ;第二节 发动机节能技术 ; 二是发动机的种类。柴油机由于压缩比比汽油机要高得多，因此柴油机比汽油机的油耗要低得多。试验和使用证明，一般装备柴油发动机的轿车比装备汽油发动机的轿车节油18%左右，柴油发动机载货汽车比汽油发动机载货汽车节油30%左右。 ; 目前世界各国正在积极推行轻型货车和轿车的柴油化进程，在总质量为2t～5t的载货汽车中，德国有95%左右已用柴油机，日本约为90%。三是发动机的负荷率。发动机的比油耗随发动机的负荷变化而变化。在负荷率约为80%～90%时比油耗最低，低负荷和全负荷时比油耗都将增加。;空燃比与节能;以上所述是理论，下面我们看看显示生活中的什么情况影响油耗。 　　1、 进气系统的故障，会导致油耗的增加；如空气滤清器经久不换，导致进气不够，油耗一定会增加的；还有，节流阀体很久没有清理，也会让油耗增加。 　　2、 点火系统的故障比如火花塞有积碳。 　　3、 油路故障，比如喷油嘴脏了，供油系统有问题等。 　　; 4、 磨合润滑不好，如车轮轴承部分缺少润滑油，致使磨擦系数增加，从而油耗也会增加等。新车一开始的油耗一般不如已跑了一段时间的车子。