武科大汽车文化第三讲汽车工业和著名汽车公司2.pptx

第三讲 汽车工业和著名汽车公司;§1 汽车工业的形成 ;;汽车生产公司纷纷成立;;;Ford汽车公司的发展;;Henry Ford是一位钟表匠，他于1893年在自己简陋的汽车制造厂试制成一辆汽油机汽车。这辆车结构非常简单，四个车轮都是自行车轮，车上装有两个前进档，最高车速约32km／h。 这种车作少量销售后，很受人们欢迎；其后在底特律市市长的支持下，福特于1899年集资成立了底待律汽车公司，开始小批量生产轿车。;在汽车作为奢侈品的当时，汽车设计追求豪华、舒适，售价高达2700美元以上。于是在1902年，这种车很快滞销。 福特首先提出了将汽车由奢侈品变为人们必需品的主张，要求汽车可靠、耐用(当时一般在无路的乡村道路上行驶)、操作简便、售价低廉、使用和维护费用低，即生产普及型汽车。 福特的主张受到公司合作者的反对。;; 以后，福特吸收了李兰德(Leland)设计制造卡迪莱克(Cadillac)轿车采用标准互换件的经验以及钟表制造业采用的总成装配法等经验。 1913年建立了世界上第一条汽车总装生产流水线。这种各地分散生产汽车零部件，而在一个地方集中装配成整车的批量生产方式使生产效率大大提高，成本大跌。;;小 结;Ford发展给我们的启示;§2 汽车工业的发展 ;20世纪初，通用汽车公司(General Motor: GM)、克莱斯勒公司(Chrysler)等汽车公司纷纷建立，最多时全美国曾有181家汽车厂，到1927年通过竞争存留了44家，其中汽车三巨头的销售量占全国汽车总销售量的90％以上。 第一次世界大战中显示了汽车运输的机动性。;;大众汽车公司的崛起;上世纪20年代末，德国奔驰汽车公司的著名设计师波尔舍博士（1875-1951）力主开发小型轿车，但得不到任何支持，1928年底极度失望的波尔舍愤然辞职。 1933年12月16日，波尔舍开办的保时捷（ Porsche，波尔舍 ）设计公司正式宣告成立。此后的两年中，新生的公司一直在困境中挣扎。波尔舍仅用几个月时间就设计出了一款小型轿车，但无人愿意将其投产。 ;1933年1月，阿道夫·希特勒当上了德国总理。是个真正的汽车迷。上台不久他就召集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。 1937年，波尔舍和希特勒的亲信维林组建了“德国???民轿车促销公司”即“大众汽车公司（Volkswagen）”。当年晚些时候，波尔舍打造出了30辆原型车，名为“国民轿车”，即“大众汽车”，因为这种车形似甲壳虫，被赋予了“甲壳虫”这样一个当初并不雅观的绰号，但因这一名称简单易记，后来被大众公司用作“国民轿车”的正式名称。 ;1939年“甲壳虫”正式投产，但不到一个月就停产了，因为希特勒已经决心发动世界大战，汽车生产厂转眼变成了兵工厂，“国民轿车”计划被抛到一边。二战期间，大众为法西斯政府生产了大量的越野汽车、坦克、炸弹等。 战争结束后，1945年，“甲壳虫”再次投产，成为战后德国工业的一个亮点。;;;;;摘要：日本五十铃汽车公司、日产汽车公司和丰田汽车公司，都是在1920～30年代诞生或计划建立的。 70年代世界性的石油危机，使各国对轿车的需求转向小型、省油轿车，而当时美国的汽车厂以生产大型、豪华、大排量汽车为主，销售大受影响。日本终于在1980年以年产汽车1104.2万辆超过了美国。;;;Great Kantō Earthquake of 1923;関東大震災かんとうだいしんさい ;福特在1924年于横滨建立了流水作业式的组装工厂；第二年，通用公司在大阪建立了雪佛兰车（Chevrolet）的组装厂。 到1929年，这两个公司在日本生产的汽车达29338辆，而与此相对照，由政府补贴生产的日本国产车仅有437辆。 ;为了振兴日本的民族汽车工业，政府曾提出一系列措施，并加以实施。东京汽车公司(现五十铃汽车公司)、日产汽车公司和丰田汽车公司，都是在那个时候诞生或计划建立的。 针对这三家公司，日本政府于1936年5月颁布了汽车制造企业法，对本国汽车制造业予以扶植，给汽车业以低息贷款、减免税收、财政补贴等激励政策。;但当时日本政府的政策部分是出于军国主义的军事目的。 由于限制外资企业，福特和通用的两个组装厂在1939年不得不停产，而日产、丰田和五十铃则在1939—1941年期间不断发展壮大，1941年仅普通车辆的年产量就达4万辆，创造了战时的最高纪录。以后因战事这三家公司相继趋于停产状态。;;1955年，日本政府发表了“国民车发展纲要”，1961年制定了购买汽车的分期付款法。 到1965年左右，在高度增长的经济促动下，日本国内出现了对轿车的爆炸性需求，日本的汽车产量在这一年名列世界第四位。;到1966年，跃升为第三位；1967年则成为第二位，而且其生产的车型也由货车为主转为轿车为主