第六章城市道路交通体系规划.pptxVIP

城市规划原理;第六章 城市道路交通体系规划;第一节 城市交通与城市总体布局;二、城市交通构成与现代交通特征 （一）城市交通构成 空间分布上有城区、城郊和城乡交通； 运输方式上有轨道交通，道路交通、水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带； 组织形式上有公共交通和个体交通； 运输对象上有客运交通和货运交通。 ;（二）现代交通发展的特点 交通工具的高速、大型、远程化 不同交通运输方式结合 城市内外交通的延续与相互渗透 城市道路系统多级化 城市交通组织立体化 城市综合交通枢纽的组织 ;三、城市交通与城市规划布局的关系 （一）对城市形成和发展的影响 交通运输本身就是国民经济四大生产部门之一 交通是城市化过程的先决条件 城市大多数位于水陆交通的枢纽地;9/7/2021;（二）对城市规模的影响 对工业的性质与规模有很大的影响； 确定了城市的贸易，旅游等方面的发展； 交通枢纽城市，直接影响城市的人口规模。 ;（三）对城市布局的影响 运输设备位置影响到城市其他组成部分 车站码头影响城市干道的走向 对外交通的布置影响到城市的发展方向和布置 城市面貌的反映 城市道路系统是城市的骨架 ;第二节 城市道路系统规划;二、城市道路系统布置的基本要求 （一）在合理的城市用地布局的基础上，组织完整的道路系统； 道路功能清楚、系统分明 合理的城市干道网密度 城市干道网密度 = 城市干道长度/城市用地（km/k㎡） 主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3 路网间距 主干路 600—1000米，次干路 300—500米， 支 路 200—300米 ;（二）按交通性质、分级布置； 我国城市道路目前可分三级 主干道（全市性的干道），联系城市主要工矿企业、主要交通枢纽和公共场所。红线宽为40—70m； 次干道（区干道）联系主干道之间的辅助干线，红线宽为30—50m； 支路（街坊道路）各街坊之间的联系道路，红线宽20—30m左右。;（三）充分利用地形、减少工程量； （四）应有利于城市环境和城市面貌； （五）道路布置要能满足各种管网工程和人防工程的建设。;三、城市道路系统组织及道路横断面的??定 （一）城市道路的形式与功能 方格网式 放射式 放射环形 自由式 混合式 ;9/7/2021;;;;（二）城市道路的功能分工 交通性道路 生活性道路 （三）城市道路的衔接与分离 高速路与城市道路的衔接与分离 城市内部道路的衔接与分离 低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离 ;（四）旧城道路系统的改善 改善措施 结合城市用地布局，从布局上改善道路系统 （1）通过布局，调整城市的人流和物流，对道路从新分工； （2）疏散车流量，开辟环行道和绕行道，减轻主流道路上的压力； （3）组织单行道，提高车流速度； （4）减少交叉口，加大交叉口之间的距离。 ;采用工程措施改善道路系统 （1）拓宽取直、改善道路线型。 （2）提高交叉口的通行能力，修立交桥，安装红、绿灯，并调整循环周期。 ;（五）城市道路横断面设计 路幅宽度：道路红线宽度，包括道路横断面上各种用地的宽度。 道路宽度：包括车行道和人行道的宽度。 一条车道的通行能力 ;机动车道的宽度 = 所需车道数 × 一条车道的宽度 一条车道的宽度 快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米 自行车道宽度 1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道 人行道的宽度 分车带（绿化隔离带） 道路横断面综合设计 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 红线宽度的确定 性质、流量、形式 ;9/7/2021;（六）城市道路纵断面设计 沿道路中心线纵向所作的垂直截面。 道路纵断面形式 波浪式、锯齿式 道路坡度 机动车最大坡度 3% 非机动车坡度 2% ;四、停车场布置 （一）停车场规模 停车场的规模 F=A×n×a F----全市停车场所需的总面积 A----城市规划期末的汽车总数 n----使用停车场的汽车百分数 a----每辆汽车所占用的面积 ;（二）停车场的分布与位置选择 停车场的分布 停车场的服务半径 机动车公共停车中心的服务半径，一般地区300m，在中心地区200m 自行车公共停车场服务半径为50—100m，不能200m ;停车场的位置选择 （1）对外交通设施的附近 （2）大量人流汇集的文化生活设施附近 （3）小型停车场设在服务区附近 停车场车辆停发方式 ;车辆停放方式;第三节 对外交通设施与用地布局;一、城市对外交通概述 （一）城市对外交通的概念 概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。交通工具主