第四节航次租船合同.pptxVIP

第四节 航次租船合同;二、航次租船合同的格式 ;1,统一杂货租船合同(Uniform General Charter ) 简称“金康合同”(GENCON),是由波罗的海国际航运公会制定的。 2,北美谷物租船合同(North American Grain Charter Party)简称NORGRAIN,是由美国船舶经纪人与代理人联合会、波罗的海国际航运公会、北美谷物出口协会制定的。 3,澳大利亚航运公会谷物租船合同(Chamber of Shipping Australian Grain Charter1928)简称AUSTRAL。;三、航次租船合同的主要内容; ;1.受载日：受载日是租船人可以接受船舶并进行装货的最早日期。 2.解约日 (Canceling date )???解约日指合同中规定的船舶应到达装货港的最迟日期。;解约日船还没有到时， 租方有选择权（option) 选择解约或不解约 在船舶到时才选择;质询条款(Interpellation clause ), 即规定在承租人接到出租人或船长询问船舶于解约日后抵达是否会取消租船合同时,租船人应在一期限内答复的条款。 错过解约日的后果： 因不可抗力错过解约日，只能解约 V 不能要求赔偿 X 因疏忽错过解约日，即可以解约 V 也可以要求赔偿 V ;(三)有关货物的条款 1. 货物的类别。 合同中应规定货物的货类、货名、包装等内容。 如承租人提供的货物与合同不符,出租人有权拒装货物。 因提供的货物与合同约定的货物不同引起的损失应由承租人承担。 ;2. 货物的数量。 在租船合同中,对于货物的数量通常只规定一个约量, 例如,规定“10,000吨,±5％,船方选择” ;3.积载因数。 积载因数是每公吨货物所占的立方英尺的空间。 由于承租人了解其货物的性质，因而积载因数通常是由承租人提供的。一个谨慎的船东会要求保证货物具有一定的积载因数，以保证最低限度的运费收入。 上述提到的亏舱费或短装损失索赔常常是由于积载因数不正确造成的。 ;(四)装卸港口 1,装卸港口规定方法 装卸港口的规定方法有两类： 一种是明确订明装卸港的数目和名称。 另一种是笼统地规定一个装卸区,例如,规定卸货港为“中国或上海/大连区”,由承租人选择其中的港口。 ;2,安全港口 （1）实质上的安全。指该港口可供船舶在空载和满载的情况下均能驶进和驶出。 （2）政治上的安全。指船舶可以安全驶进和驶出港口,不会遭受扣留、没收、拿捕等危险。 ;(五)装卸期间(Laytime) 装卸期间是合同当事人双方约定的货物装船或卸船而无须在运费之外支付附加费的期间。 航次租船--时间损失在船东。 ;如租船人未能在装卸期间内装货或卸货完毕,则须按超过的时间向船方支付滞期费。 滞期费 如租船人在装卸期间届满前提前完成装货或卸货,则由船方向租船人支付速遣费。 速遣费 ;1.装卸时间的确定方法 (1)在合同中规定装卸时间的具体日数或若干时。 (2)规定装卸率,从而求得装卸时间。例如,交运的货物共40,000公吨,装率为每天2,000公吨,则装货时间为20天。 (3)按习惯尽快装卸 (Customary quick despatch )。（CQD） ;2.装卸时间的表达方法 每工作日1,000公吨 条件 数量 条件的表示方法主要有: 日或连续日(day or running days)， 工作日或连续工作日(working days or running working days) 晴天工作日(weather working days)等;3.装卸期间的起算 装卸期间的起算应自接受准备就绪通知书若干小时后起至装/卸完毕止,但排除合同中订明不计算装卸时间的事件所用的时间。 准备就绪通知(Notice of Readiness ）简称:NOR 是船方通知租船人船舶已准备就绪,可以开始装货或卸货的通知。 该通知书的递交须满足两个条件： (1)抵达 港口合同：到达港口的商业区 泊位合同：到达指定的泊位 ;(2)准备就绪。 第一,船舶在物理上准备就绪,指货舱适合装载合同中指定的货物。 第二,船舶在法律上准备就绪,指已办完了各项法律上的手续。 4.装卸时间的扣除 装卸时间一般扣除星期日、假日 非晴天工作日 噪音污染管制的时间等。; (六)装卸费用条款 如果租船合同没有规定，在装卸费用的划分上，一般租船人应将货物交到