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最新 精品 Word 欢迎下载 可修改 汽车冲压工艺 Ⅰ、总的工艺流程 我们公司的生产线主要有四大工艺部门和一条检测线（及一些相关的职能部门）。四大工艺部门即机械部、焊装部、涂装部和总装部；检测线是对汽车的各项指标作一番检测，保证整车的质量，所担任的工作都很重要。 机械部 机械部 焊装部 涂装部 总装部 检测线 车身片件 车身总成 车身喷涂 整车总成 整车检测 冲压 焊接 喷涂 装配 检测 四大工艺部门工艺流程 ★冲压：冲压是通过模具对板材施加压力或拉力，使得板材塑性成形，有时对板料施加剪切力而使板材分离，从而获得一定尺寸、形状和性能的一种零件加工方法。 Ⅱ、冲压工艺 汽车每一个车身片件，一般要利用多付不同的模具，通过多道不同的工序生产而成。下面主要介绍相关的生产冲压工艺。 前面我已经对冲压一词进行过解释，冲压是通过模具对板材施加压力或拉力，使得板材塑性成形，有时对板料施加剪切力而使板材分离，从而获得一定尺寸、形状和性能的一种零件加工方法。冲压加工的原材料一般为板材或带材，故也称板材冲压。 ★模具：汽车车身片件的生产有一个很重要的工装设备——那就是模具，什么叫模具呢？模具是一种专用工具，用于装在各种压力机上，通过压力把金属或是非金属材料制出所需零件的形状制品，这种专用工具即统称模具。模具有很多种，具体后面再讲。 ★塑性变形：在外力的作用下，金属产生形状与尺寸的变化称为变形。金属变形分为弹性变形和塑性变形。所有的固体金属都是晶体，原子在晶体所占的空间内有序排列。在没有外力作用时，金属中原子处于稳定状态，金属物体具有自己的形状与尺寸。施加外力，会破坏原子间原来的平衡状态，造成原子排列畸变，引起金属形状与尺寸的变化。 1、 假若除去外力金属中原子立即恢复到原来稳定平衡的位置，原子排列畸变消失，金属完全恢复了自己的原始形状和尺寸，则这样的变形称为弹性变形。 2、继续增加外力，原子排列的畸变程度增加，移动距离有可能大于受力前的原子间距离，这时晶体种一部分原子相对于另一部分产生较大的错动。外力除以后，原子间的距离虽然仍可恢复原状，但错动了的原子并不能再回到其原始位置，金属的形状和尺寸也都发生了永久改变。这种在外力作用下产生不可恢复的永久变形称为塑性变形。 一、冲压工艺的分类 根据通用的分类方法，冲压工艺一般可分为分离工序和成形工序（又分弯曲、拉深、成形等等）两大类。分离工序是在冲压过程中使冲压件与坯料沿一定的轮廓线相互分离，同时冲压件分离断面的质量也要满足一定的要求；成形工序是使冲压坯料在不破坏的条件下发生塑性变形，并转化成所要求的成品形状，同时也应满足尺寸公差等方面的要求。 按照冲压时的温度情况有冷冲压和热冲压两种方式。这取决于材料的强度、塑性、厚度、变形程度以及设备能力等，同时应考虑材料的原始热处理状态和最终使用条件。 1.冷冲压 金属在常温下的加工，一般适用于厚度小于4mm的坯料。优点为不需加热、无氧化皮，表面质量好，操作方便，费用较低。缺点是有加工硬化现象，严重时使金属失去进一步变形能力。冷冲压要求坯料的厚度均匀且波动范围小，表面光洁、无斑、无划伤等。 2.热冲压 将金属加热到一定的温度范围的冲压加工方法。优点为可消除内应力，避免加工硬化，增加材料的塑性，降低变形抗力，减少设备的动力消耗。 我们这里主要讲冷冲压。 一般工件的一般工序为：拉伸――切边――冲孔——翻边——整形等等。但是一些工序的顺序是不一定的，要依照工件的成型地难易程度及工序的设计等等一些因素而定。 BL：下料模 FO：成型模（不带拉延） DR：拉延模 TR：剪边（修边模） RST：整形模FL：翻边模 PI：冲孔模 C/PI：侧冲孔模（斜楔） C/RST：侧整型模（斜楔）C/TR：侧剪边模 HEW：包边模（多用于顶盖或引擎盖）TRF？？？ 这个真没碰到过 具体工序分类参见下表： 分离工序分类 工序名称 简图 特点及应用范围 切断 用剪刀或冲模沿不封闭曲线切断板料，多用于加工形状简单的平板零件 落料 用冲模沿封闭轮廓曲线冲切板料，冲下来的部分为零件，用于制造各种形状的平板零件 冲孔 用冲模沿封闭线冲切板料，冲下来的部分为废料 切口 在坯料上沿不封闭线冲出缺口，切口部分发生弯曲，如通风板 切边 将成形零件的边缘部分修切整齐或切成一定形状 剖切 把冲压加工成的半成品切开成两个或几个零件，多用于不对称零件的成双或成组冲压成形之后 成形工序—弯曲 工序名称 简???? 图 特点及应用范围 弯曲 压弯 把板料沿直线弯成各种形状，可以加工形状极为复杂的零件 卷板 对板料进行连续三点弯曲，制成曲面形状不同的零件 滚弯 通过一系列轧辊把平板卷料滚弯成复杂形状 拉弯 在拉力与弯矩共同作用下实现弯曲变形可得精度较好的零件 冲压成形工序--拉深 工序名称 简图 特点及应用范