第六章液化气与运输.pptxVIP

第六章 液化气与运输 ;6.1　液化气体的定义;二、液化天然气(LNG) (一)液化天然气链 天然气从气田开采出来，要经过处理、液化、船运、接收和再汽化等几个环节，最终送至终端用户，这样便形成了所谓的“液化天然气链”，如图所示。液化过程能净化天然气，除去其中的氧气、二氧化碳、硫化物和水。这个处理过程能够使天然气中甲烷的纯度接近100%。;(二) 天然气的成分;(三)LNG（液化天然气）的生产;(四)LNG的用途;(五)LNG性质和特点;4、LNG液体会使眼睛和皮肤严重冻伤，高浓度的蒸汽会使人晕眩、困倦，但没有持久的影响。另外，高浓度的蒸汽也可能会造成空间缺氧而使人窒息。 5．LNG的临界温度远低于环境温度，只能采用全冷冻的条件运输与贮存，即在常压沸点温度下运输。;;;二、液化石油气（LPG）;;1．来源于炼油厂石油气 蒸馏气： 热裂化气： 催化裂化气：是国内生产供应民用LPG的主要来源 催化重整气 焦化气;;;;(三)LPG的用途;1．气态时重度大，比空气重1.5～2.1倍。 丙烷、丁烷在标准状态下的气态密度分别为2.01 kg/m3和2.7kg/m3。—标准状态下空气的密度1.293 kg/m3 2．液态时比水轻，比水轻约1/2。 LPG密度随温度变化差异很大，在常温时约为0.5～0.58。0℃时丙烷和丁烷的液体密度分别为528kg/m3和601kg/m3。 3．石油气能在常温下加压液化和常压下降温液化，又能在常温下汽化。 从气态转变为液态时，容积缩小250～300倍。 丙烷和正丁烷在大气压下的沸点分别为-42.3℃和-0.5℃。 4．LPG液体溶剂膨胀系数大，是水的16倍。温度上升，液相容积膨胀大。 ;5．爆炸极限范围较窄，约为1.5%～9.5%。爆炸下限比较低 6．LPG液体汽化潜热大-冻伤 7．LPG热值高，约为22 000～9 000kJ／m3，燃烧需要的空气量很大，完全燃烧约需20～30倍的空气量。 8．LPG是石油产品，与同簇溶解性好，在酒精、乙醚和高于乙醇的高醇中能完全溶解，在油脂(除蓖麻油外)中能完全溶解。对橡胶软化性强，在LPG货物系统中必须使用耐油和耐酸碱材料(如合成橡胶、聚四氟乙烯、丁腈制品等)。LPG基本不溶于水。 9．LPG饱和蒸汽压力较大，随温度升高而加大。;10.自燃温度为400～500℃，闪点在-104～-80℃之间。 11．纯净的LPG无色、无味、无毒。但如货品不纯，含有较多硫化氢等硫化物时，可能会有微毒，对人体中枢神经有麻醉作用。当空气中含有10%(容积)的LPG时，只要呼吸2min就会引起头昏。LPG残液中的C5，也能麻醉神经，使人恶心、呕吐、晕倒甚至休克等。 12．LPG化学性质稳定，与空气、水和其他液化气货品无危险反应(但与氯可能有危险反应)。常用的金属无反应;6.2气体液化的主要方法;简单的制冷工作循环原理图。;二、气体液化的主要方法;;;;;(二)混合制冷剂循环;;;;(三)膨胀机循环;流程的优点是 （1）流程简单、调节灵活、工作可靠、易启动、易操作、维护方便； （2）用天然气本身为工质时，省去专门生产、运输、储存冷冻剂的费用。 缺点是： （1）送入装置的气流须全部深度干燥； （2）回流压力低，换热面积大，设备金属投入量大； （3）受低压用户多少的限制； （4）液化率低，如再循环，则在增加循环压缩机后，功耗大大增加。;;天然气膨胀液化流程 ;1-脱水器 2-脱 塔 3-水冷却器 4-返回气压缩机 5、6、7-水冷却器 8-过冷器 9-储槽 10-膨胀机 11-压缩机 ;6.3、液化气运输及液化气船种类;一、 LPG海上运输概述;1.早期的LPG运输（ 1920年代）;2.全压式LPG运输;;整个50年代期间， LPG和类似的化工产品都是采用常温条件下全压式运输。 全压式船特点 结构简单，运输容易 这种运输方式的液化气船液舱柜的重量大 液舱柜的容积的利用率也差些。 液货柜很少有超过 600m3 ，加工工艺和焊接技术存在困难 液货柜数多 连接管系变得更加复杂 ;LPG的冷却。液货通过冷却后降低饱和压力，其比重也就增加。 液货压力降低后，导致液货柜钢材厚度和重量相应的减轻，对一艘船来说无疑的就增加了有效载重量 二个技术问题： ①使用的钢材在低温要有良好的延展性 ② 液舱柜需有良好的绝热性能，同时在船上必须设置维持低温的装置，防止液舱内压力超过它的设计定值。 开拓这个技术领域的先驱是英国壳牌公司的技术经理卢伯格，他在全压式的液化船用其中一个液舱柜做绝热和制冷的试验，取得了用制冷技术运输LPG的经验;采用半压式首制船“ Descartes ” ,于 1959年英国的一家船厂建成 容量 921m3 ，。 有 8 个液货舱柜 能承受0.9MPa 压