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第十六章 弹 簧 弹簧是内燃机设计中常遇到的一种弹性元件。 例：气门弹簧，主离合器弹簧，制动器，气动、液压装置的各种控制阀（压力阀、电磁阀、安全阀）弹簧等。?要求掌握弹簧的设计方法。 16-1 弹簧的功用和类型 弹簧特点：刚性小、弹性大。（受力后得到很大的弹性变形，外力消失后，变形即消失，能恢复原状。） 1、减振和缓冲：车身弹簧、缓冲器弹簧； 2、测量力的大小：弹簧称； 3、贮存及输出能量：钟表、仪表弹簧； 4、控制机构的运动：安全阀、离合器。 一、弹簧的功用 第一页，编辑于星期五：七点 五十八分。 二、弹簧的类型 1、按承受的载荷不同分：拉伸、压缩、扭转、弯曲； 2、按形状不同分：螺旋、环形、碟形、盘簧、板簧。 最常用的为圆柱形螺旋弹簧。本章仅介绍该弹簧的结构形式、设计理论和计算方法。 第二页，编辑于星期五：七点 五十八分。 16-2 螺旋弹簧的制造、材料及许用应力 一、制造 螺旋弹簧的卷制方法：分为冷卷、热卷两种。 1、冷卷法：d(8~10)mm的碳素弹簧钢丝（经预先热处理后的冷拉钢丝）。冷卷—低温回（消除内应力） 2、热卷法：d(8~10)mm的碳素弹簧钢丝或合金钢丝（太硬）。 热卷—淬火—回火 强压处理：一般可提高承载能力20? 。 喷丸处理：变载荷弹簧可提高承载能力30~50 ? ，提高使用寿命2~2.5倍。 第三页，编辑于星期五：七点 五十八分。 二、材料及许用应力 要求：弹性极限、疲劳极限高，具有足够的韧性和塑性，可热处理性好。 常用弹簧材料： 工艺试验：按技术要求进行精度、冲击、疲劳试验。 注意：簧丝表面必须光洁，无裂纹、伤痕，表面脱碳，否则会影响材料的疲劳强度和抗冲击性能。 第四页，编辑于星期五：七点 五十八分。 1、碳素弹簧钢 分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅱa、Ⅳ 四组，Ⅰ组强度高，Ⅱa比 Ⅱ有更好的塑性。 优点：价格便宜，材料来源方便。 缺点：弹性极限低，多次重复变形后易失去弹性， 不能在高于120 ?C条件下工作。 第五页，编辑于星期五：七点 五十八分。 第六页，编辑于星期五：七点 五十八分。 2、低锰弹簧钢（如 65Mn） 优点：淬透性好，强度高，价格便宜。用于尺寸 不大的一般机械的弹簧。 缺点：淬火后易产生裂纹及热脆性。 3、硅锰弹簧钢（如 60Si2Mn） 钢中加入了硅可显著提高弹性极限，提高回火稳定性，但含硅量高时，表面易于脱碳，而锰的脱碳性小，故钢中加入硅、锰这两种元素。 用于制造汽车、拖拉机的螺旋弹簧。 4、铬钒钢（如 50CrVA） 第七页，编辑于星期五：七点 五十八分。 钢中加入钒的目的是细化组织，提高钢的强度和韧性,该材料耐疲劳,抗冲击性能良好, 能在 –40~350 ?C 下工作，但价格较贵。 用于航空发动机，如柱塞油泵弹簧。 5、其它材料 不锈钢、青铜：防腐、防磁、导电性（用于化工设备、腐蚀性介质中）。 弹簧材料的许用应力：载荷性质不同、重要性不同，则安全系数亦不同。 分成三类： Ⅰ类：受变载荷作用次数在106以上的重要弹簧。（气门弹簧、制动弹簧） 第八页，编辑于星期五：七点 五十八分。 Ⅱ类：受变载荷作用次数在103~ 105以上或受冲击 载荷的弹簧。（调速器弹簧、车辆弹簧） Ⅲ类：受变载荷作用次数在103以下（静载荷）的弹簧。（安全阀弹簧、离合器弹簧） 第九页，编辑于星期五：七点 五十八分。 16-3 圆柱形压缩（拉伸）螺旋弹簧的设计计算 一、几何参数及特性曲线 1、压缩弹簧 死圈：弹簧端部只起支承作用，不参与变形的圈。 当n(工作圈数)? 7时，为 0.75圈；n7时，为1~1.75圈（每端） 按端部结构分： Y Ⅰ ：并紧并磨平。 Y Ⅲ ：并紧不磨平。 Y Ⅱ ：并紧，锻平（热卷） 亦可磨平。 第十页，编辑于星期五：七点 五十八分。 第十一页，编辑于星期五：七点 五十八分。 重要场合： YⅠ型，保证垂直。 磨平长度 ? 3/4 圈，端头厚度 ? d/8，端面光洁度? 3 结构尺寸： d —弹簧直径，（关键尺寸）d?, 强度?。 D2 —中径 D2 =C? d C —弹簧指数 C = D2 / d D —外径 D = D2 +d D1 —内径 D1 = D2 – d ? —轴向间隙 ? =t–d n —工作圈数（有效圈数） n?2 n1 —总圈数 n1=n+(2~2. 5) 冷卷 n1=n+(1. 5~2) YI型热卷，推荐n1尾数为1/2圈 一般：d?0.5mm可不磨平， d0.5mm可磨平。 第十二页，编辑于星期五：七点 五十八分。 t—