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城市客运出租汽车经营管理模式 依据出租汽车经营权投放制度，我国城市客运出租汽车经营管理模式可以分为无偿审批制和有偿使用制两大类。 一、 城市客运出租汽车经营权无偿审批制 无偿审批制，即管理部门将出租汽车运营证依据某些市场准入条件无偿审批给企业，再由企业 转租给承包者的经营管理模式。无偿审批制是我国方案经济的产物，在出租汽车市场进展初期， 这种经营管理模式还是有其肯定的优势，但随着我国出租汽车市场的不断进展和成熟，其缺点 和不适应性变得越来越为突出。长期实践表明，无偿审批制不仅阻碍了出租汽车市场健康、有 序的进展，而且简洁在管理部门滋生腐败。 二、 城市客运出租汽车经营权有偿使用制 经营权有偿使用，即指通过公开招标投标中标，并缴纳有偿使用费后，获得肯定期限内的肯定数量的出租汽车经营资格。自1988年深圳市实行出租汽车经营权有偿使用制开了国内之先河以来，我国很多大中城市都相继实行了这种制度。多个城市这些年的实践表明，这种制度是行之有效的，不仅对城市出租车汽车行业进展，而且对于搞好城市公用事业都有重大意义。我国城市客运出租汽车有偿使用制度消灭至今，经过多年的经营管理机制改革，大致形成了以下四种模式： 1、企业经营模式 企业经营即由企业租赁承包经营，企业担当出租汽车车辆购置费及道路运输证有偿使用费及相关经营税费，承租个人仅向公司上缴承包款，并作为企业员工享受相应的权利和义务。这种进展模式主要有以下几个特点： 首先，由于出租汽车营运证是通过竞价获得的，增加了企业的经营成本，经营压力大。企业要在激烈的市场竞争中生存，获得更多的经营利润，就只有通过不断加强企业内部管理，提高自身服务质量，向管理要效益。促使出租汽车企业不断深化改革，建立与现代市场经济体制相适应的现代企业制度。 其次，随着现代化企业制度的建立，擅长经营、效益好的出租车企业规模会不断扩大，简洁实 行现代化管理，形成一种新的生产力，合理、先进的管理可以更进一步发挥各要素的组合功能， 带来更大的效率和收益，企业不断取得递增的规模酬劳。 第三，随着企业规模扩大，企业将留意自身知名度的提高。组织针对驾驶员的各项培训和学习 对企业来说就很有必要，这会使本企业出租汽车驾驶员更加专业，服务更加有效率和高质量。 从而促进出租汽车行业服务质量的提升和出租汽车市场的规范竞争，有利于整个城市出租汽车 行业的健康进展。例如新加坡，出租汽车公司总共只有5家，但是却有10000辆出租汽车，出租 汽车服务普遍反映良好，其成功阅历值得借鉴。当然，这种进展模式下，企业单车运营成本大， 投资巨大，延长了资金的回收期，经营风险也随之加大，对企业初期运营具有肯定的难度。 2、挂靠经营模式 挂靠经营，即购车款、营运证使用费和税费等由挂靠人担当，挂靠人自主经营，自负盈亏，挂 靠企业向挂靠人收取挂靠管理费。 首先，由于在这种进展模式下，购车款、营运证使用费、税费、油料费等运营成本都由挂靠人担当，相应的风险也就转嫁到挂靠人身上。而出租汽车企业全部的只是由政府赐予的所谓“管理服务权”，关怀的只是按经营合同收取定额的管理费，自主经营和管理力量减弱，客观上造成了企业丢失了应有的基本功能。使得众多出租汽车企业虽然表面上有肯定的规模，但根本不行能实现规模经营，有相当多的企业事实上成为没有出租汽车的出租汽车企业。车辆全部权归驾驶员个人全部的事实，已使这些出租汽车企业名存实亡。 其次，由于挂靠人负担很重，压力和风险都很大，过量的工作简洁产生疲惫驾驶，劳动权益得不到爱护，乘客和自身平安也得不到很好的保障，更谈不上服务质量的提高，不利于出租车行业的健康进展。 第三，依据我国民法的公示公信原则，凭借国家管理部门发给企业的行驶证和营运证，企业应是出租汽车的法定产权人和经营权持有人。但由于车主是事实上的投资人，他实际上握有产权和经营权，并担当着风险。这形成了一种极不稳定、极不规范的经济关系和法律关系，企业与挂靠人之间简洁产生某些权属问题的争议和扯皮。 3、松散型联合体管理模式 经营权和车辆产权均为个体经营者全部,通过政府或协会的引导,个体经营者组成松散联合体,对 外使用统一的公司名称和服务标识,向公司交纳少量的管理费,公司为其供应办理保险、交纳税费等服务。 4、 个体经营模式 个体经营，即表现为个体自主经营，自负盈亏，自担风险。个体经营在出租汽车进展过程中始终占有重要的地位。中国社会科学院争辩报告认为：出租车业最适合个体经营。由于驾驶出租车属于个体劳动性质，而且这个行业不需要高新技术投入，也不需要巨额资金的运作。出租汽车公司从经济学角度看，没有任何存在价值，由于全部的税费都是来自司机，而政府收到的税金比公司收入少得多，只要方法得当，出租汽车行业完全可以个体化。中国社会科学院工业经济争辩所的专家认为把牌照发给个人更有利于管理，出租车市场最终应自由进入，