钢管混凝土作业指导书.docx

钢管混凝土施工作业指导书 K适用范围 适用于成绵乐铁路鸭子河双线特大桥系杆拱结构，钢管混凝土拱肋。 2、 执行规范与标准 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《公路施工手册——桥涵（上、下册）》北京：人民交通出版社 2000年版 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 《钢管碇结构设计与施工规程》CECS28:90 3、 泵送顶升浇灌法施工工艺流程 钢管混凝土压注施工工艺流程为：施工准备-设置排气孔和灌浆孔 -碇输送泵及泵管安装就位-清除管内污物，湿润内壁-安设压注头和阀 门T压注管内碇T从拱顶排浆孔排出腔T关闭压注口阀门T碇强度达到 50%后拆除闸阀完成灌注。其流程图详见图1泵送顶升浇灌法施工工艺 流程图 图1泵送顶升浇灌法施工工艺流程图 4、碇配合比设计 该桥梁钢管拱肋碗设计强度为C50 ,碇配合比设计根据工程实地原 材料进行选择。 4.1原材料的选择 (1 )水泥和矿物掺合料的选择 根据《公路桥涵施工手册》下侧第208页介绍，配置C50钢管碇 宜选用P.O42.5水泥和I级或II级粉煤灰。 故配置本桥C50钢管碇水泥选用普通硅酸盐水泥，强度等级为 42.5R ,粉煤灰选用I级粉煤灰，要求各项指标均能达到规范要求。 (2)膨胀剂的选择 钢管栓需要掺入一定量的膨胀剂，以补偿碇的自收缩，避免碇与钢 管壁脱粘，影响钢管碇材料的承载能力。膨胀剂检测各项性能指标要能 满足JC476-2001规范要求。 (3)高效减水剂的选择 高效减水剂是钢管碇配合比设计的重要参数，在水泥等材料参量一 定时，水灰比越小，配置的碇强度就越高，但碇施工就越困难，为达到 既降低水灰比，又满足泵送施工的目的，需要掺加高效减水剂，选取减 水剂的原则是减水率高、保塑性能好、引气量底、与水泥的相溶性好等 特点，高效减水剂检测各项性能指标要能满足GB8076-2008及铁路混 凝土工程施工质量验收补充标准 铁建设{2009)152号文要求。 (4 )集料选择 粗细骨料均采用鸭子河的骨料，其各项性能指标要能满足 JGJ52-2006规范及铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设 {2009)152号文要求。 (5)水 水采用本地自来水。 4.2配合比的确定 由中铁四局集团成绵乐铁路工程指挥部中心试验室对该桥钢管拱 肋C50膨胀碇配合比初步确定如下： 材料 水泥 粉煤灰 矿粉 砂 小石 大石 外加剂 膨胀剂 水 材料用量 (kg/m3) 345 85 60 670 329 768 7.35 39.2 150 配合比 (质量比) 1 0.246 0.174 1.942 0.954 2.226 0.021 0.114 0.435 在实施过程中要严格按照正式配合比施工，在施工过程中可根据 !1! 砂、石料的含水情况，对该配合比的水用量进行调整。 5、腔输送泵选型 泵送顶升混凝土的关键是混凝土泵车提供的最大泵送顶升压力能 够使钢管内的混凝土达到钢管的顶端，因而泵车的性能、混凝土的特性 与顶升的高度是决定施工机具选型的主要条件。 结合以上分析，混凝土泵送顶升机具的选型主要是泵车能提供的压 强与泵送顶升压力的比较。具体计算时将钢管的垂直高度折算成水平距 离，利用求出的单位长度水平管产生的压力损失值，计算出所需的泵送 混凝土压强，考虑自重压力、泵车内部的压力损失值后即可进行泵送机 具的选型。 根据《混凝土泵送施工技术规程》的有关资料，计算公式如下： \PH =2a K| + K2（1+S）V lr \PH一一每米水平管的压力损失; r——输送管半径； K1——粘着系数； K= O.OrO.lS *100 K2——速度系数； K2= (40^0.IS *100 S——混凝土坍落度； — 般为;0.3 12 V——混凝土平均流速； 垂直高度折算成水平管时，其计算公式为： （如实际管径（加加）-100 25 （ m ） 折算成实际带倾角拱肋后： 水平折算距离X实际倾角 90 一个弯头折算9.0m 合计折算二折算倾斜拱肋压力拱肋半长+9 则钢管内混凝土达到顶部所需的泵送顶升压力为： P}=合计折算xAPr 自重压力：PE 泵车内部的启动压力损失值 P. = 2.SMPa 贝Ij :估二 R+P2+P3 实际施工中按照2倍的计算值选用：即选用2他以上的混凝土泵车。 6、在钢管拱肋上设置注浆孔、透气孔、排浆孔及排渣孔 6.1注浆孔设置 注浆孔设置大小采用与碗输送泵管相同直径，及q）150mm的圆孔， 选择一节1.5m 选择一节1.5m长左右的 管（与碇输送泵管型号相同（p150mm ） 一端 切一斜口，斜口朝上，插入钢管内200mm，与钢管轴线斜夹角为30。~ 65。，以确保碇在压注过程管道畅通，圆管四周焊接固定在钢管拱上， 露在钢管拱外部的圆管与碇输送泵管连接，在连