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补偿孔式制动主缸工作过程③ 泄压状态 泄压状态：当制动踏板松开后，在两个回位弹簧的作用下，活塞迅速回退，这时在压力腔容易形成真空。为了消除真空，必须让供油腔内的制动液快速地补充到压力腔。这时通过活塞上的过油孔制动液由供油腔进入到压力腔，使制动回路压力降低。 9/24/2021 * 第三十一页 中心阀式制动主缸 结构概述：中心阀主缸的设计思想是解决补偿孔制动主缸不能满足ESP或ABS动作时，液压不断变化使皮碗磨损，对皮碗的耐久性是一个很大的挑战，因此就从补偿孔主缸结构作了一些变化，将阀口由主缸缸体的孔壁改为活塞的中心，将阀门用弹簧控制，以达到当活塞返回，由液体运动的滞后性而产生的一定的真空来解决补油问题。在海马某车型上做ESP技术预留时就开发了双中心阀式的主缸结构。 工作原理概述：在自由状态下，第一腔由阀体、弹簧挡圈、限位环、挡圈、第一控制销、第一活塞、中心阀体跟阀体部件构成尺寸链，使中心阀芯跟阀体部件之间形成间隙，称为阀口间隙。法口间隙使主缸第一工作腔与第一供液腔相通，液压为零。第二腔由第二活塞、第二控制销、中心阀芯跟阀体部件形成第二腔阀口间隙，使主缸第二工作腔与第二供液腔相通，液压也为零。 当踩下制动踏板时，真空助力器上推杆直接作用于制动主缸活塞，推动第一活塞向前运动，第一控制销随第一活塞向前运动，脱离了挡圈的限制，中心阀芯在中心阀簧的推动下，相对第一活塞向后运动，阀口间隙逐渐减小至关闭，使第一工作腔与第一供液腔隔离，第一活塞继续向前运动，第一工作腔在皮碗作用下产生压力，带动轮缸工作，车轮产生制动。第二腔工作原理与第一腔基本相同，只是第二活塞运动时，第二控制销不动，中心阀芯在中心阀簧的推动下，使阀口关闭，第二工作腔建压，当制动结束时，活塞在回位弹簧的作用下回到初始位置，使主缸恢复初始状态。 其结构示意图如下图所示： 9/24/2021 * 第三十二页 9/24/2021 * 第三十三页 中心阀式制动主缸结构参考图 9/24/2021 * 第三十四页 第一腔空行程、总行程如上图所示； 第二腔空行程、总行程如上图所示； 9/24/2021 * 第三十五页 柱塞式制动主缸 结构概述：柱塞式制动主缸具有结构紧凑，短小精悍的特点，内部结构有效地节约了产品的轴向空间，整个主缸的长度得到有效的控制，解决有些汽车布置空间上的不足，同时也满足了汽车现在装有ESP配置需要主缸提供瞬间大流量制动液的要求。目前柱塞式制动主缸随着工艺水平提高跟结构上的优势，已经成为汽车的首选结构，在海马的B级车项目上就是开发了柱塞式结构的制动主缸。 该制动主缸包括主缸缸体，主缸缸体内部设置有进油孔、出油孔、活塞组件以及置于活塞组件和主缸缸体之间的主皮碗和副皮碗，主缸缸体内壁设置有主沟槽和副沟槽，主沟槽和副沟槽分别置于进油孔的两侧，主皮碗置于主沟槽内，副皮碗置于副沟槽内。 其结构示意图如图所示： 1-活塞；2-活塞副皮碗；3-活塞主皮碗；4-腔回位弹簧；5-活塞；6-活塞副皮碗；7-活塞主皮碗；8-腔回位弹簧； 9-缸体；10-顶杆1；11-顶杆底座1；12-顶杆2；13-顶杆底座 9/24/2021 * 第三十六页 活塞材料为：铝6061或6063，表面阳极氧化处理 缸体材料：ZL111，内孔表面机加完成后需桁磨 9/24/2021 * 第三十七页 工作原理概述：在自由状态下，主皮碗位于供油孔边，压力腔和供油腔通过这两个孔相连，主缸没有油压输出。如下图所示： 当踩下制动踏板时，真空助力器上推杆直接作用于制动主缸活塞，这个时候主缸就会在皮碗的作用下建立压力，建压的过程第一步：来自P 活塞的推力推动活塞组件向前运动，主皮碗唇边将供油孔封闭,接着继续推动活塞，因S 腔回位弹簧抗力小于P 腔回位弹簧，故先被压缩，S 压力腔先建压。此时P 压力腔内的制动液未被压缩，故P 腔没有建液压，最后继续推动活塞，来自S 压力腔的液压作用到S 活塞上产生的反作用力加上逐渐增大的S 腔回位 弹簧抗力之和大于P 腔位弹簧的抗力，使P 腔回位弹簧被压缩，P 压力腔也开始建压，如下图所示： 当松开制动踏板时，主缸会开始泄压，在两个回位弹簧的作用下，活塞迅速回退，这时在压力腔容易形成真空。为了消除真空，制动回路中的制动液快速地回流补充到压力腔。这时制动回路压力降低，制动力减弱至完全消除。 9/24/2021 * 第三十八页 * 制动系统简介 9/24/2021 * 第一页 制动系统功用 根据需要使汽车减速或在最短距离内停车；下坡行驶时限制车速；保证汽车停放可靠。即：行车减速，下坡限速，驻车不动。 制动系的要求 1、具有良好的制动效能：其评价指标有：制动距离、制动减速度、制动力和制动时间。 2、操纵轻便