城市道路平面与纵断面设计.pptVIP

例2：某城市主干道，红线宽度40m，设计车速为60km/h，路线必须在一山麓与河滨中间转折，转折角为16°，山麓与河滨的间距只有46m，交点IP距离A点为26m，离B点为20m。试求该路中线最大可能的平曲线半径值。（μ=0.10；i＝2％） 46m A B IP 第三十一页，编辑于星期五：五点 六分。 一、城市道路平面设计 3、行车视距 指从驾驶员视线高度（1.1-1.2米），能看到汽车前方车道上高为10厘米的物体顶点的距离内，沿车道中心线量得的长度。 为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路面，一旦发现前方道路上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞所必须的最短距离。 停车视距 会车视距 超车视距 第三十二页，编辑于星期五：五点 六分。 一、城市道路平面设计 3、行车视距 (1) 停车视距 驾驶员发现障碍物到汽车在障碍物前停车所需要的最短距离。 v s1 s2 s3 S停 安全间距　S3=5 m 第三十三页，编辑于星期五：五点 六分。 一、城市道路平面设计 3、行车视距 (2) 会车视距 两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇，及时刹车所必需的最短距离。 S１１ S２１ S１２ S２２ s3 会车视距大约是停车视距的2倍 第三十四页，编辑于星期五：五点 六分。 一、城市道路平面设计 3、行车视距 (3) 超车视距 第三十五页，编辑于星期五：五点 六分。 汽车在直线上行驶时，会车视距、停车视距和超车视距是容易保证的。 汽车在弯道上行驶时，弯道内侧树木、路堑边坡及建筑物等可能会阻挡行车视线，要保证汽车的平面视距，必须清除弯道内侧一定范围内的障碍物。 第三十六页，编辑于星期五：五点 六分。 第三十七页，编辑于星期五：五点 六分。 第三十八页，编辑于星期五：五点 六分。 第三十九页，编辑于星期五：五点 六分。 第四十页，编辑于星期五：五点 六分。 一、城市道路平面设计 4、平面设计成果 路线平面图是平面设计的主要成果之一。 路线平面图是指包括道路中线在内的有一定宽度的带状地形图。它综合反映了路线平面位置、线形，还反映了沿线人工构造物和工程设施的布置以及道路与周围环境、地形、地物的关系。 比例尺1：500或1：1000 绘图范围视道路等级而定，等级高的范围应大些，等级低的可小些。 第四十一页，编辑于星期五：五点 六分。 第四十二页，编辑于星期五：五点 六分。 二、城市道路纵断面设计 道路纵断面：是指沿车行道的中心线所做的剖面。 地面线：根据中线各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了沿中线地面的起伏变化情况； 设计线：它是经过技术上、经济上以及美学上诸多方面比较后定出的一条有规则形状的几何线，它反映了道路路线的起伏变化情况。 施工高度：设计线上各点的标高与地面线上各对应点的标高之差，称为施工高度。施工高度的大小，说明在道路纵断面上需要填土的高度或挖土的深度。 基本概念 第四十三页，编辑于星期五：五点 六分。 二、城市道路纵断面设计 1、城市道路纵断面设计要求 第四十四页，编辑于星期五：五点 六分。 二、城市道路纵断面设计 2、纵坡及坡长设计 最大纵坡确定原理： （1）汽车动力特性 （2）道路等级 （3）自然条件 （4）工程、运营经济因素 道路最小纵坡一般不小于0.5%，特殊路段不小于0.3%。 第四十五页，编辑于星期五：五点 六分。 二、城市道路纵断面设计 2、纵坡及坡长设计 城市道路机动车道最大纵坡（％） 第四十六页，编辑于星期五：五点 六分。 坡长:变坡点与变坡点之间的水平长度。 第四十七页，编辑于星期五：五点 六分。 避险车道 第四十八页，编辑于星期五：五点 六分。 第四十九页，编辑于星期五：五点 六分。 二、城市道路纵断面设计 3、竖曲线(vertical curve) 竖曲线：纵断面上两个坡段的变坡处，为了保证行车安全、舒适及视距的需要，用一段纵向曲线来缓和，称为竖曲线。 变坡角：相邻两条坡度线的坡角差，通常用坡度值之差代替，用ω表示 ω=α2-α1≈tgα2 - tgα1=i2 - i1 ω0：凸形竖曲线 ω0：凹型竖曲线 α1 α2 ω i1 i2 i3 凹型竖曲线 ω0 凸型竖曲线 ω0 第五十页，编辑于星期五：五点 六分。 竖曲线的作用 缓冲作用：以平缓曲线取代折线可消除汽车在变坡点的冲击。 将竖曲线与平曲线恰当的组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适