梯子山某隧道施工组织设计.docVIP

PAGE PAGE 1 目录 第一章 工程概况 2 第二章 施工总部署 10 第三章 各分项工程施工顺序及主要项目 17 第四章 创优规划、质量保证体系与措施 67 第五章 工期目标、承诺和保证的措施 96 第六章 安全生产目标、承诺和保证的措施 100 第七章 其他应说明的问题 111 工程概况 1.1 工程简介 一、地理位置及平纵断面：宁杭高速公路梯子山某隧道工程地处江苏宜兴苏、浙两省交界处，起讫里程为K147+888～K148+220，全长332m， 为整体式双跨连拱隧道；隧道处在半径为5850.15m 的圆曲线内；设+1.216%的单向纵坡。 二、主要设计标准：路线平纵线形、隧道几何尺寸、净空断面标准按120km/h 行车速度设计，隧道照明按80 km/h 行车速度设计；横断面按双洞单向行车双跨连拱断面设计，净宽14.05＋2.4＋14.05m，单洞净宽由0.75＋0.5＋0.5＋3×3.75＋0.5＋0.55 构成，设单侧检修道，内轮廓净高8.15m，采用三心圆，半径R=8.0m，r=6.6m，建筑限界高度5.0m。 三、衬砌结构： 隧道洞口段结合地形、地质情况设置了长度不等的明洞，隧道进口明洞长65m，出口明洞长20m 洞身段衬砌按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网、钢拱架支护，二次衬砌采用钢筋混凝土或素混凝土衬砌，中隔墙采用钢筋混凝土，同时视地层、地质条件增加管棚、超前锚杆等预加固措施，洞口偏压、浅埋地段结合地质条件采取地表砂浆锚杆、反压回填等工程措施。各类围岩复合式衬砌支护参数见表1-01。 各类围岩复合衬砌设计参数表 表1-01 25#喷 径向锚杆 钢筋网 钢架 超前支护 仰拱 二次模筑 25# 25# 25# 项目 砼厚度cm 直径mm 长度m 间距cm 直径mm 间距cm 型号 间距cm 棚管直径 间距cm 长度m 砼 钢筋砼 钢筋砼 cm cm cm 围岩 Ⅱ 30 φ25 3.5/4 75*75 75*100 φ6 15*15 Ⅰ25a 75 φ89 35 20 70 50 类别 Ⅲ 25 3.5/3 100*100 Ⅰ20b 100 φ50 35 4.5 70 50 四、洞门设计：本着“早进洞、晚出洞”的原则并结合隧道进出口地层、地质特征及开挖坡面稳定、洞口排水情况确定了相应的洞口位置，洞门型式进口采用端墙式洞门，出口采用削竹式洞门。洞口开挖边仰坡除采用护面墙外，还结合地质条件辅以喷、锚、网等防护措施；洞门墙基础均置于冻结线以下。 五、防排水设计： 洞身防排水以“以排为主，防、排、堵相结合”综合治理为原则。明洞段衬砌采用外贴防水层防水，顶面回填粘土隔水层。洞身段采用PVC 复合防水板防水，环向透水管集引水经由纵向排水管、横向引水管将水排到行车道两侧排水沟中，排出洞外。工作缝、沉降缝、变形缝均设置橡胶止水带止水；洞顶设截水沟，防止雨水对坡面及洞口冲刷的危害。 五、隧道路面：隧道洞内路面采用沥青混凝土路面，其结构为4cmSMA-13 沥青玛蹄脂碎石+6cmAC-20Ⅰ粗粒式沥青混凝土+26cm40#混凝土+10cm 厚10#素混凝土整平层。 六、隧道内装饰：全断面采用防火涂料喷涂。洞内两侧5m 以下喷涂乳白色涂料，5m 以上为黑色。 七、主要工程数量：见表1-02。 主要工程数量表 表1-02 项目名称 单位 数量 项目名称 单位 数量 明挖土石方 m3 47011 洞门C20 砼 m3 801 暗挖土石方 m3 80114 洞门浆砌片石 m3 176.4 明洞衬砌 C25 混凝土 m3 7353 洞身衬砌 C25 混凝土 m3 15186 Ⅰ级钢筋 t 83.95 Ⅰ级钢筋 t 166.081 Ⅱ级钢筋 t 268.022 Ⅱ级钢筋 t 489.982 φ89 超前钢管 m 11853 仰拱C10 片石砼回填 m3 5966 φ50 超前钢管 m 20813 注水泥浆 m3 742 C25 喷射混凝土 m3 4938 φ25 注浆锚杆 m 44804 φ22 砂浆锚杆 m 44804 钢筋网 t 53.393 钢拱架 t 902.063 PVC 复合式防水板 m2 15855 φ50 环向透水管 m 1175 φ100 纵向透水管 m 1328 橡胶止水带 m 2739 防火喷涂 m2 16374 10#砼调平层 m3 747 26cm 砼路面 m2 8134 1.2 隧址区自然条件 一、地形地貌：梯子山位于苏、浙两省交界处，为太华—大朝山山脉向太