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第三章;第一节;机动车辆保险的保费收入;;一、强制性三责险;一、强制性三责险;赔偿限额和赔偿处理 ;赔偿限额和赔偿处理 ;强制性三责险赔偿限额(无责);保费收入和费率优惠 ;交强险费率浮动因素 ;交强险的特点 ;强制性三责险与商业性三责险的区别;强制性三责险与商业性三责险的区别;强制性三责险与商业性三责险的区别;强制性三责险与商业性三责险的区别;交强险的赔付;保险事故涉及多辆肇事机动车;保险事故涉及多辆肇事机动车;保险事故涉及多辆肇事机动车;保险事故涉及多辆肇事机动车;小结1;小结2;;;例：A、B、C三车互碰造成三方车损，A车全责（损失3000元），B车无责（损失600元），C车无责（损失800元），则赔付结果为： 无责方合并计算：B车、C车交强险分别赔付A车100元。 A车交强险赔付B车600元，赔付C车800元， 简化的赔付方法;例：A、B、C三车互碰造成三方车损，A车主责（损失6000元），B车无责（损失5000元），C车次责（损失3000元），则A车、B车交强险对C车的赔付计算结果为： 无责方B先赔100元。其中A与C分别得50元。 A车交强险赔付：（5000/2）+（3000-50）＝5450元2000元 则A赔B为：2000*（2500/5450）=917 则A赔C为： 2000*（2950/5450）=1083;例：A、B、C三车互碰造成三方车损，A、B车同等责任，C车与受害人甲无责。受害人支出医疗费用4500元。则A、B、C车的交强险如何赔付： A赔甲：4500×10000/（10000＋10000+1000）=2142.86元 B赔甲：4500×10000/（10000＋10000+1000）=2142.86元 C赔甲：4500×1000/（10000＋10000+1000）=214.29元;二、商业性第三者责任保险 ;二、商业性第三者责任保险;二、商业性第三者责任保险;二、商业性第三者责任保险;;三、车辆损失险;三、车辆损失险;三、车辆损失险;三、车辆损失险;三、车辆损失险;三、车辆损失险;三、车辆损失险;三、车辆损失险;三、车辆损失险;甲车和乙车分别属于A公司的甲、乙两个车队，这两个车队是独立核算、独立经营的。两个车队都为自己车队的车辆购买了车辆损失险和第三者责任险。某日，甲车和乙车相撞，经交通管理部门判定，甲车负主要责任，承担70%的责任；而乙车负次要责任，承担30%的责任。在这起事故中，甲车的车辆损失6000元，甲车??货物的损失为5000元，甲车驾驶员的医疗费用为2000元。乙车的车辆损失10000元，乙车上货物损失为15000元，而乙车的驾驶员在这起事故中负重伤，发生医疗费用为20000元。 交通管理部门应该如何计算赔款？ 保险公司应该如何计算赔款？;四、机动车辆保险附加险;1、全车盗抢险;1、全车盗抢险 ;2、其他附加险;2、其他附加险;2、其他附加险;2、其他附加险;2、其他附加险;五、保险费率因素 ;机动车俩保险费率制度 ;计算公式;中国人民保险公司的费率制度 ;根据不同的地区选择不同的费率方案。 根据主要费率因素计算相应的基本保费。 根据次要费率因子进行保费的修正;费率的从车因素 ;费率的从人因素 ;费率的从地因素 ;其他费率因素 ;第二节;一、保险标的;二、保险责任 ;三、除外责任 ;2003年2月22日，“辽旅渡7”客滚船从大连旅顺新港码头出发，前往山东龙口。17：40分，“辽旅渡7”客滚船在渤海海峡北砣矶岛西北8海里处沉没，造成至少4人死亡。在大连渤海轮船公司就“辽旅渡7”客滚船与太平洋保险公司签订的保险合同上显示：“辽旅渡7”客滚船重451吨，于1980年2月在日本制造，已经有20多年的船龄。保险内容包括：船舶一切险，保险金额为1000万元；附加险：4/4碰撞责任+10人船员责任险+20人??客责任险等。保险日期从2002年9月24日到2003年9月23日。调查发现，风大是事故的主要原因。22日当天的天气预报报告的风向是东风，风力6-7级，实际上当时的风向是西北风，风力达到了8级强风。然而，另一种说法是“船上装的货物太多了，并且没有好的固定措施。当时把车开进船仓之后，都是自己去拿木楔子塞住前后轮，木楔子就堆在一边。” 当时，“辽旅渡7”客滚船装了15辆汽车，属于超载。;四、保险期限和保险金额 ;五、赔偿处理;全部损失 ;部分损失;船舶碰撞、触碰责任的赔偿; 甲乙两船碰撞，经港监裁决，甲船负70%的过失责任，乙船负30%的过失责任。甲船损失30万元，甲船所载货物损失70万元，乙船损失60万元，乙船所载货物损失140万元。两船都向保险公司投保了沿海、内河船舶保险一切险，计算各自保险公司的赔偿金额。 ;总损失：30+70+60+140=300 甲承担：300*70%=210 乙承