沥青路面混凝土配合比设计及过程控制-张伯涛.pptxVIP

沥青混凝土配合比设计及过程控制;内 容; 一、沥青混合料配比设计 ;沥青混合料配比设计 ;确定级配曲线（设计图纸要求、规范）目标配合比设计至少三种试验级配。 计算各种矿料的通过率采用电子表格法、图解法合成级配。;矿料筛分结果图表;电子表格法矿料级配选定图;注意事项： 绘制级配曲线时应统一采用泰勒曲线的标准画法，指数n=0.45,横坐标按y=100.45lgdi.纵坐标为普通坐标。 ;矿料级配组成设计时不拘泥于接近级配范围中值，对规范的级配适当调粗，增加中间颗粒数量，级配曲线呈“S”型，路面更均匀，离析较少，而且高温稳定性有所提高。 嵌挤有利于抗车辙、均匀有利于减少离析。 ;要从关键的筛孔做文章，适当减少最大粒径附近的粒料增加以下各档粗集料，有利于改善混合料的工作性能。粉胶比是低温抗裂和高温抗车辙及路面耐久性关键指标。 打破固执单一的观念，设计上要有广度。抓住关键的技术指标采用适宜的两种级配设计方法进行验证简洁高效，例如采用贝雷法 、SUPER等设计法。 观点：严格控制VMA、VV。马歇尔试验法存在短板，马歇尔击实方式不可避免的会造成集料破碎，影响试件的最终试验结果，空隙率和用油量。往往设计出来的最佳油石比偏大，导致后期路面运营时泛油、车辙等路面病害出现。这也是规范当中提到的OAC宜位于VMA凹型曲线最小值的贫油一侧的道理。 ;设计指标体系 固定设计空隙率,变化交通状况，气候特点，