航道整治工程施工的重点和难点.docxVIP

精品资料 精品资料 可编辑 可编辑 航道整治工程施工的重点和难点 1、航道疏浚工程中常见的难点 水文气象条件对施工定位与深度（标高）控制的影响 航道疏浚工程受水文条件（流速、流向） 、水位变化和风力的影响，给施工作业带来困难。 如高流速区域、 横流（斜向流） 作用区域、双向流区域以及风力作用，给施工定位带来难度；水位变化快（如水 库调度对下游航道的影响、涨退潮影响等） 、变幅大和河床演变快对开挖深度（标高） 控制带来难度。如某工程千里迢迢将在沿海和平原河流有施工经验的疏浚船舶调往具有山区河流水文特性的区域， 在施工定位时即险遭翻船事故而不得不自行退场，就是典型的案例。 施工期挖槽的回淤问题 航道疏浚施工作业过程中出现回淤是经常遇到的问题， 如果回淤量小，只是对施工进度、质量、成本带来影响，如果回淤速度快、回 淤量大甚至出现挖多少淤多少和越挖越多的情况， 就会出现施工效率低、效益差以致无法实施合同责任的后果。 如某工程初设阶段的物模试验报告已揭示了挖槽的淤积规律， 初设文件也作了详细的论述， 但施工图阶段却忽视了水文泥沙条件对施工的影响， 将施工期安排在泥沙淤积的高峰期，其结果是每天开挖量小于淤积量而被迫停工。 特殊河床土层施工效率低的问题 特殊河床土层是指黏土层、卵砾石层、软岩层等，或者是在普通 河床质即泥沙层中局部出现特殊河床土层的情况， 将造成施工效率低 甚至不能施工。 施工与通航的矛盾问题 施工与通航的矛盾问题是航道疏浚施工中普遍遇到的问题， 在施工组织设计中应予重视， 通过分析其影响程度， 采取相应的对策来减少对施工安全、进度的影响。 2、应对航道疏浚施工难点常用的技术措施 施工组织设计时应充分分析水文气象条件对施工定位与深度控制的影响因素，并采取如下应对技术措施： （ 1）选择适合于该水文条件下作业的疏浚设备和有相应经验的 疏浚技术人员、 作业船员， 尽量避免将适应沿海和平原河流作业的设备和作业人员调往高流速的山区河流作业。 （ 2）在高流速区、斜流区进行定位前，应对挖泥船主锚的绞锚 能力进行核算， 并根据斜流方向、 流速确定敷设边锚的数量和先后顺序，防止船体打横失控而造成翻船事故。 （ 3）在水位变化快的区域施工时，应尽量设置遥测水位计，或者加密人工观测水位的方法， 随水位变化及时调整挖泥设备的下放深度。 施工期挖槽的回淤问题十分复杂，一般情况下可以采取如下技术措施： （ 1）内河航道疏浚施工一般宜选在中、枯水期施工。对于汛期淤积、退水期冲刷规律明显的航槽，应尽量抓住淤积和冲刷转换期， 利用水流自然冲刷的作用和疏浚手段挖出或松动河床泥沙， 使淤积泥 沙一部分被挖走，一部分被水流冲走，使疏浚起到事半功倍的效果； 对于不稳定的航槽，则宜在枯水期集中力量施工。 （ 2）沿海和感潮河段疏浚，一般定在退潮或平潮时施工。对于河床粒径小的感潮河段， 退潮时施工利用水流的夹沙能力可以起到较好的效果。 （ 3）在回淤较集中的区域施工时，除加大疏浚能力外，可以采 用加大开挖深度备淤的方法。 （ 4）航道中的长过渡段浅滩施工回淤率高，风险较大，需要事先对回淤率进行估算， 选择效率高的疏浚设备， 研究适合的施工顺序、步骤、方法等技术措施。 鉴于航道水沙条件的复杂性， 现代泥沙研究仍然只能达到定性难 于定量的程度。因此，对于工程规模较大的内河航道疏浚工程，在投标时或施工前要重视预控工作， 有条件时可以请水文泥沙专家帮助提出分析、判断意见，以减少失误。 特殊河床土层施工效率低的问题 （ 1）对需要疏浚的岩石，应根据其坚固程度，确定是直接疏浚 （开挖） 还是经过预处理后再疏浚。 岩石预处理的方法应根据岩石的强度、数量、厚度以及预处理后疏浚所采用挖泥船类型及性能进行选择，常采用表面爆破、钻孔爆破、锤击和碎岩船打碎的方法。挖泥船 疏浚岩石可根据工况条件和工程规模按照《疏浚工程技术规范》 （ JTJ 319-99）选用抓斗式挖泥船、铲斗式挖泥船、挖岩链斗式挖泥船、挖 岩反铲式挖泥船、绞吸式挖泥船。 （ 2）对粘聚力很大的粘土，在施工中宜采取下列方法和措施： a、绞吸挖泥船施工时，可采用切薄片的方法，即使用较低的横移速度，较高的绞刀转速，以减少绞刀堵塞和粘土球的尺寸； b、在链斗船的泥井处加装冲水，协助泥斗倒泥； c、选用泥舱排泥口大、舱内光洁、倒泥方便的耙吸船、泥驳或开体船舶； d、粘土球输送应采用较大的流速，并对排泥管口及时进行清理和调整。 （ 3）卵石和漂石的疏浚应采取下列措施： a、大量的漂石和卵石，宜采用斗式挖泥船施工；当卵石和漂石与粘土或沙、砾石等类土混合在一起，且含量较少时，可采用绞吸挖泥船和耙吸挖泥船施工。 大块的漂石宜采用抓斗或铲斗挖泥船单独清理； b、挖泥船疏浚卵石和漂石时，应考虑疏浚机械本身所能接受的卵石和漂石