水压爆破施工方案.docxVIP

.z .z 6.2 6.2现场爆炸物品安全管理措施 18 .z .z 目录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 一、 编制依据 2 \o Current Document 二、 编制原则 2 \o Current Document 三、 工程概况 3 \o Current Document 四、 工程水文地质 3 \o Current Document 4.1地形、地貌 3 \o Current Document 4.2地质构造 4 \o Current Document 4.3场地水文地质情况 4 \o Current Document 4.4不良地质、地下障碍物与特殊岩土 5 \o Current Document 五、 施工工艺 5 \o Current Document 5.1爆破参数 5 5.2炮孔布置图 10 \o Current Document 5.3炮眼安装沙袋 13 \o Current Document 5.4炮泥的制作 13 \o Current Document 5.5工艺原理 13 \o Current Document 5.6水压爆破施工工艺流程图 14 \o Current Document 5.7施工要点 16 \o Current Document 六、 施工安全措施 18 \o Current Document 6.1安全措施 18 一、 编制依据 市紫之隧道（紫金港路-之江路）工程第U标段施工合同； 市紫之隧道（紫金港路-之江路）工程第U标段施工图设计； 设计、施工过程中涉及的有关规、规程； 紫之隧道（紫金港路-之江路）工程I标《岩土工程勘察报告》 《公路隧道施工技术规》JTJ042-94 《爆破安全规程》GB6722-2003 《民用爆炸物品安全管理条例》2006.9 《爆破作业项目管理要求》 GA991-2012 《爆破作业单位资质条件和管理要求》 GA990-2012 《中华人民全生产法》 国相关工程的施工经验。 二、 编制原则 遵循招标文件、设计文件、施组、质量标准等规定，严格按照有关规定条 款进行施工组织、运作，确保工程按照规定要求达标，即质量、安全、工期、 文明施工、环境保护、工程成本等的最佳组合；强化部管理、提高技能素质， 依靠科技，精心施工，合理安排，严格按照项目法管理原则进行操作，实现工 程成本与管理的最佳组合。 三、工程概况 紫之隧道（紫金港路一之江路）工程南起之浦路，北至紫金港路，隧道南北 端各设一对匝道，线路全长约 14.4km,其中隧道全长约13.9km。工程总体规模 为双向六车道，为机动车专用车道。 本标段为市紫之隧道（紫金港路一之江路）工程第U标段施工，标段涵盖容 为：1#隧道部分区段（西线 K1+53LK3+550东线K1+57LK3+555、南口匝 道（西线 K0+000?K0+733.574、东 K0+000?K1+105.196）及匝道接线道路 （K0+000?K0+495.213）,主要容为：隧道、道路、地下风机房、管理用房、防排 水、管沟及路面、给排水（含消防）及附属工程的预埋结构等工程的施工及质量 保修。 隧道的断面形式包括两车道、三车道、大跨段和单车道等。设计时速 60km/h，匝道设计时速30km/h。 四、工程水文地质 4.1地形、地貌 紫之隧道穿越区属于杭嘉湖平原的西南端，天目山系余脉的低山丘陵地 貌，地势呈西高东低之势。隧道沿线植被覆盖率超过 90%，山体地形坡度约 20?38o,沟谷大多宽阔，坡降较平缓，较大的沟谷为云栖溪，大致与路线轴线 同向。 本标段主要里程约在 K1+530- K3+550,为低山丘陵地貌，山体表部除少量 残积物外，均为基岩，沿线植被很发育，缓坡、陡坡交互展布，地形标高为 35?150m左右。山间设有游人行走的游步道，沟谷开阔地带有少量经济作物茶 叶地零星分布。 .z .z .z .z 4.2地质构造 本标段施工围主要存在一个断层面，对工程施工可能造成影响，在左线 K1+587和右线K1+640处压扭性逆断层。 地质特征为：天然露头少，山体未见明显迹象，隧道段掩盖于第四系之 下，钻探揭露岩芯多为挤压破碎，为密集平行断层组合带。钻孔 ZK101附件揭 露为构造破碎，钻进有明显漏水、掉块现象，局部角砾状，多为铁锰质、泥质 充填，有漏浆迹象，破碎带宽度 25?40m,断层走向与隧道轴线斜交，隧道穿 越破碎带，洞顶极易掉块坍塌，存在冒顶隐患。 4.3场地水文地质情况 沿线场地地下水类型与赋存条件主要受地层岩性、构造断裂和地形地貌三 大因素所控制，但浅层地下水一般跟地表水体联系普遍，本区由于本隧道