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毕业课程设计某路35m预应力简支T梁桥设计(中梁) 毕业课程设计某路35m预应力简支T梁桥设计(中梁) PAGE PAGEPAGE 70 毕业课程设计某路35m预应力简支T梁桥设计(中梁) 一、设计目的 T型桥梁在我国公路上修建很多，预应力混凝土简支T梁是目前我国桥梁上最常用的形式之一，在学习了预应力混凝土结构的各种设计、验算理论后，通过本设计了解预应力简支T梁的实际计算，进一步理解和巩固所学得的预应力混凝土结构设计理论知识，初步掌握预应力混凝土桥梁的设计步骤，熟悉《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）》（以下简称《公预规》）与《公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）》（以下简称《桥规》)的有关条文及其应用。从而使独立分析问题、解决问题的能力以及实践动手能力都会有很大的提高，培养综合应用所学基础课、技术基础课及专业知识和相关技能，解决具体问题的能力。以达到具备初步专业工程人员的水平，为将来走向工作岗位打下良好的基础。 二、设计资料及构造布置 (一) 设计资料 1．桥梁跨径及桥宽 标准跨径：35m（墩中心距离） 主梁全长： 计算跨径： 桥面净空：净—9m + 2×1m = 11m 2. 设计荷载 公路Ⅱ级，人群荷载m2，每侧人行栏、防撞栏重力的作用力分别为m和m. 3. 材料及工艺 混凝土：主梁用C50，栏杆以及桥面铺装用C30。 预应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥函设计规范》（JTG D62—2004）的φ钢绞线，每束6根，全梁配6束，pk=1860MPa。 普通钢筋采用HRB335钢筋。 按后张法施工工艺制作主梁，采用内径70mm、外径77mm的预埋波纹管和夹片式锚具。 4. 设计依据 交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），简称《标准》； 交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004），简称《桥规》； 交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004），简称《公预规》。 5. 基本计算数据（见表1） 表1 基本计算数据 名 称 项 目 符 号 单 位 数 据 混 凝 土 立方强度 fcu,k MPa 50 弹性模量 Ec MPa ×104 轴心抗压标准强度 fck MPa 轴心抗拉标准强度 ftk MPa 轴心抗压设计强度 fcd MPa 轴心抗拉设计强度 ftd MPa 短暂状态 容许压应力 ck MPa 容许拉应力 tk MPa 持久状态 标准荷载组合: 容许压应力 MPa 容许主压应力 MPa 短期效应组合: 容许拉应力 σσpc MPa 0 容许主拉应力 MPa φ 钢 绞 线 标准强度 fpk MPa 1860 弹性模量 Ep MPa ×105 抗拉设计强度 fpd MPa 1260 最大控制应力σcon MPa 1395 持久状态应力: 标准状态组合 MPa 1209 材料重度 钢筋混凝土 γ1 KN/ｍ3 沥青混凝土 γ2 KN/ｍ3 钢绞线 γ3 KN/ｍ3 钢束与混凝土的弹性模量比 αEp 无纲量 表中：考虑混凝土强度达到C45时开始张拉预应力钢束。和分别表示钢束张拉时混凝土的抗压、抗拉标准强度，则=， =。 （二） 横截面布置 1.主梁间距与主梁片数 主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼缘板对提高主梁截面效率指标ρ很有效，故在许可条件下应适当加宽T梁翼板。该主梁翼板宽度为2200mm,由于宽度较大，为保证梁的整体受力性能，桥面板采用现浇混凝土刚性接头，因此主梁的工作截面有两种，预施应力、运输、吊装阶段的小面积（b =1600mm）和营运阶段的大面积（b=2200mm）.净—9m + 2×1m 的桥宽选用五片主梁，如图1所示。 2.主梁跨中截面主要尺寸拟定 (1)主梁高度 预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比在1/15∽1/25，标准设计中高跨比约在1/18∽1/19.当建筑物高度不受限制时，增大梁高往往是较经济方案，因此增大梁高可以节省预应力钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。故主梁采用2200mm. (2)主梁截面细部尺寸 T梁翼板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板受压的强度要求。故预制T梁的翼板厚为150mm，翼板根部加厚到250mm以抵抗翼缘根部较大的弯矩。 在预应力混凝土中腹板内主拉应力较小，腹板厚度一般由布置预制孔管的构造决定，同时从腹板本身的稳定条件出发，腹板厚度不宜小于其高度的1/15.故取腹板厚为200m