高速铁路(客运专线)技术-课件.docx

基本内容 基本内容 土建部分（重点） 土建部分（重点） 1.绪论 （发展动态、技术特征、技术经济优势、修建必要性） 高速铁路线路（平面和纵断面设计） 高速铁路路基 高速铁路轨道 高速铁路桥梁 高速铁路隧道 高速列车及牵引供电 高速铁路信号与通信 .高速铁路车站、枢纽与运输组织 10高. 速铁路防灾安全监控与环境保护 ,内容融会贯通 ,内容融会贯通 内容与学习特点 内容特点 内容广泛性：线桥隧，设备与管理 内容交叉性：似曾相见不相识 内容概括性：时间短，方面多 内容发展性：与时俱进，前沿性 内容实践性：密切结合工程热点 内容延续性：与既有知识关系 学习特点 基础知识应牢固 灵活开放性 理论联系实践性 第一章 绪 论 1-1 发展动态 1-2 主要技术特征 1-3 主要技术经济优势 1-4 中国需要高速铁路 1-1高 速铁路的发展动态 1-1高 速铁路的发展动态 1-1高 速铁路的发展动态 1-1高 速铁路的发展动态 1、定义 2、列车速度的演变 3、世界高速铁路发展概况 4、我国高速铁路发展概况 5、高速铁路的建设管理模式 6、非黏着铁路 前序 1： 铁路是一种带状的三维空间人工构筑 物，它包括路基、轨道、桥梁、涵洞、隧 道，信号、通讯，车站货场等设施。 铁路设计应从几何和结构两个方面入手： 几何设计即道路的线形设计，为选线勘测 问题；结构设计则是应用最小的投资使道 路在自然及营运各种荷载作用下保持良好 的状态，满足使用要求。 1-1高 速铁路的发展动态 1-1高 速铁路的发展动态 1-1高 速铁路的发展动态 1-1高 速铁路的发展动态 前序 2： 铁路运输的历史已经有 200年的历史， 1830年在英国出现。经历了由牵引动力到 蒸气动力、内燃机、电力驱动、磁悬浮等 方式。速度也提高到了 500kM，/h具有运输 量大、安全可靠、速度快、成本低、无污 染、能耗小等优点。 1高速铁路定义 具有国际性和时代性的概念。 1） 1970年日本（新干线） 列车在主要区间能以 200km以/h上速度运行； 2） 1985年 5月联合国欧洲经委会 列车最高运行速度为客运线： 300km，/h 客货共线： 250km；/h 3） 1986年 1月 UIC（国际铁路联盟） 列车最高运行速度至少应达到 200km。/h ? 目前国际公认速度分界线： 200km/。h 2、列车速度的演变 2、列车速度的演变 ? 2.1 变化过程 ? 182年5 ，世界第一条铁路， 24km；/h ? 196年4 高铁开端，日本新干线， 210km；/h ? 199年6 ，日 X-30，0 443km（/h日最高记录） ; ? 198年8 ，德 ICE， 409km（/h德最高记录）； ? 199年0 ，法国 TGV， 515.3km/h; ? 2007.4，.3法 “ V1，50世”界记录 , 574.8km/h ? 200年2 我国最高记录 “中华之星 ”， 321.5km/h 2.2目 前铁路速度等级 2.2目 前铁路速度等级 常速 100~120 km/h 中速 120~160 km/h 准高速 160~200 km/h 高速 200~400 km/h 超高速 400 km/h 日本、法国、德国、英国等是当今世界高速 铁路技术发展水平最高的几个国家。 （1）日本新干线模式：全部修建新线， 旅客列车专用。 1964年世界第一条高速铁 路在日本北海道投入使用； （2）德国 ICE模式：全部修建新线，旅 客列车及货物列车混用； （3）英国 APT模式：既不修建新线，也 不改造旧线，依靠由摆式列车组成的动车 组，旅客列车及货物列车混用； （4）法国 TGV模式：旧线和新线相结合 的模式，旅客列车专用。  中华之星高速列车 中华之星高速列车 华之星 ” 高速列车是为京秦沈快 速客运通道研制的主型列车，由铁道部组 织全国机车车辆制造工厂、科研院所、高 等院校联合攻关共同研制。该车采用了交 直交传动技术、计算机网络控制技术等众 多国际先进技术，体现了当时我国机车车 辆制造技术的最咼水平。 中华之星VS新干线 3、世界高速铁路的发展概况 开端（日本， 1964 年） , 1964 年，日本东海道新干线（东京 —名谷屋） , VOMA=X 210km，/hV旅 =160km（/h196年4 ）。 , “光号 “列车，电动车组，流线型； , 东京到大阪 3h10m，in缩短一半。 , 此后，建成 山阳、东北、上越、山形、秋田 等 新干线（约 2175km）， “经济起飞的脊梁 ”，并计 划再修建 5000km。 , 以桥梁为主，节约了大量土地。 3.2法 国 ? 1967年，开始研究开发 高速铁路。 ? 1890-19年90， 9次 创造高速纪录（共 17次 ）