传统点火系电路分析及故障诊断.pptxVIP

一、传统点火系常见电路附加电阻短接形式有：1、起动机电磁开关短接式2、二极管短接式（内装和外装）两接线柱点火线圈三接线柱点火线圈二、点火线圈检测：1、初级绕组电阻1欧姆左右。2、次级绕组电阻“数K”欧姆。3、附加电阻1--2欧姆左右检测。4、二极管单向导通性。夏利（老款）点火线圈夏利点火线圈构造及检测+与-初级绕组 0.9—1.2欧姆+与F次级绕组（20.7—25.3）K欧姆B与C附加电阻1.53—1.87欧姆A与+单向导通三、传统点火系常见故障 1.发动机不能发动 检查点火线圈发火能力：将分电器盖中央高压线拔下，距缸体3～4mm间隙跳火。 查找低压电路、高压电路故障 ：逐段排除。 特殊故障及现象.2.发动机工作不正常 （1）怠速抖动 （缺缸：高压分线或分电器盖漏电、火花塞工作不良） （2）低、中速工作良好，高速工作不稳，排气管放炮 （触点间隙过大；火花塞间隙过大；点火线圈工作不良，点火早） （3）行驶无力、发动机过热、加速发闷 （触点间隙过小；点火晚） 火花塞一般进口火花塞末端都有英文字母。如：丰田5A是K、丰田8A是H。多极火花塞专用火花塞哈飞路宝468、爱迪尔468发动机、丰田威驰2SZ 、3SZ（VVT－I）专用火花塞（SXU22PR9）具有直径为0.7mm的铱制尖端的中心电极和直径为1.1mm的铂金尖端的接地电极。这样的构造保证了这款火花塞具有10万公里里程的长寿命性能。（一般白金尖火花塞绝缘瓷体上有5条深蓝色线条，其间隙为1.1mm）火花塞套筒火花塞损坏后故障实例四、检查点火正时（发动机预热后） 1、点火过迟现象：发动机不易发动，行驶无力、加速发闷（响应性差） ，排气管放炮，发动机过热。 2、点火过早现象：发动机发动轻快或有反转，加速爆震（发动机内传出的金属敲击声不能快速消失）。五、点火正时调整 松开分电器壳体夹板固定螺钉，顺分电器旋转方向转动分电器壳体可减小初始点火提前角（推迟点火）；逆分电器旋转方向转动分电器壳体可增大初始点火提前角（提前点火）；拧紧分电器壳体夹板固定螺钉。找点火正时标记夏利（老款）正时标记桑塔纳AJR发动机正时观察孔 点火正时灯的使用羚羊世纪星点火正时为12° 丰田5A发动机正时记号和刻度（怠速700±50转/分，点火提前角10—20 °）丰田5A发动机正时检测OBD-Ⅱ诊断接口用跨接线跨接诊断接口中的4（CG）和13（TC）端子。检测初始点火提前角应为8—10 °,凉车时跨接后发动机转速下降，提前角达到10度，热车时跨接后发动机转速上升一会后又降回原来转速，提前角保持10度不变 。桑塔纳(普通型)正时校正 先预热发动机至70—80度，再将分电器真空软管断开，设定发电机转速为850±50转/分，检查点火提前角为6度。如不符合则转动分电器外壳调整，调整后装好真空管。夏利N3 1.1L正时的检测 发动机怠速运转到880±50转/分，跨接正时端子与接地端子，正时应为5±2度，否则调整分电器。夏利N3 1.3L正时的检测 夏利N3 1.3L搭载丰田8A发动机，怠速运转到700±50转/分，跨接TE1端子与接地端子，正时应为10±2度，否则调整分电器。夏利4GB发动机诊断接口端子提示牌FP：燃油泵端子E：地线端子W：发动机警告灯端子TE1：测试用端子TE2：测试用端子IG-：点火线圈负极端子VF：电压反馈用端子+B：蓄电池正极端子CCO：与催化净化装置有关端子（仅闭环有）万用表转速档使用(RPM档测量)万用表转速档使用(RPM档测量)万用表温度测试挡丰田5A发动机分电器的安装