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汽轮机运行注意事项 1、汽轮机本体热应力监视 汽轮机在稳定工况运行时， 汽缸壁除承受内部蒸汽压力所产生 的静应力外， 还承受内外壁的热应力。 由于在稳定工况下汽缸与法兰 的温差、汽缸内外壁的温差都不大，所以热应力数值也有限。但在启 动、停机或负荷大幅度变化等不稳定工况下， 汽缸内的蒸汽压力和温 度都将剧烈地变化。压力变化范围再大，只要在设计的范围内，一般 是不会引起什么不良后果的， 因为汽缸壁的厚度是根据承受的最高压 力来设计的。但过渡工况下温度剧烈的变化会使汽缸内外壁产生很大 的温度差， 由此将引起较大的热应力。 当热应力和静应力的综合应力 值超过金属材料的屈服极限， 就会引起金属的残余变形， 成为汽缸裂 纹和损坏的原因，这就是提出监测汽缸热应力的原因。 从热传导理论可知，对于无限大的平壁，当介质温度一定，金属 壁的两个外表面的温度亦均匀， 则沿平壁厚度方向温度的分布呈直线 形式，而且所有各点的温度均不随时间而变化， 此时的传热状态称作 稳定传热。汽轮机带一定负荷稳定运行即属此种情况，当启停机时， 极缓慢地升降转速和增减负荷的状态，亦属此种情况。 当介质温度是时间的线性函数，在一段足够长的时间后，沿平壁 厚度任意一点的温度亦为时间的线性函数， 且其温度梯度场稳定， 此 时传热状态称作准稳定传热， 此时沿平壁厚度方向温度分布呈抛物线 形式。汽轮机启停机时较快的升降转速和增减负荷的过程， 以及此过 程结束之后不长时间内的热传导皆可视作此种情况。 当介质温度或介质对壁面的放热系数发生剧烈变化时，内壁温度 将很快上升， 此时温度梯度场也将随时间而变化， 这时的传热状态称 为不稳定传热，这时沿平壁厚度方向温度的分布可视为双曲线形式， 汽轮机启动升速时主汽门门壁、急剧加负荷和甩负荷时调速汽门门 壁、调节级汽室处汽缸壁和法兰的热传导，均与此种情况相似。 当平壁在完全约束状态下（指四周均有约束力限制变形，不考虑 平壁热弯曲的附加应力的影响）加热时，内壁承受最大热压应力，外 壁承受最大热拉应力， 对于稳定传热当平壁在完全无约束状态下加热 时，即考虑平壁因热弯曲产生附加应力的影响时， 内壁所承受的最大 热压应力值，外壁所承受的最大热拉应力值均将减小，实际上，汽轮 机的汽缸、法兰均是界于完全约束与完全无约束之间的。 汽缸或法兰壁面的热应力的大小，取决于传热方式和内外壁温度 差。由于对确定的金属材料， 导热系数为定值， 而一般的变动工况 （甩 负荷、负荷剧增等急剧冷却和加热的工况例外） ，传热方式均可按准 稳定传热考虑， 此时热应力值仅决定于内外壁温差。 因此内外壁温差 可用来作为监视和控制汽缸壁或法兰壁热应力的可靠依据， 实际启停 汽轮机时， 只要监视和控制汽缸或法兰内外壁温差在规定范围内， 就 可保证其内壁热应力不超过允许值。 目前大功率汽轮机一般都在关键 部位装设汽缸和法兰内外壁温度的测点， 通过监视其温差来监视汽缸 的热力机械状态。 根据热传导理论，在蒸汽对平壁的放热系数恒定的条件下，当达 到准稳定传热状态时， 内外壁的温度差亦达到最大恒定值。 内外壁温 差与温升速度以及壁厚的平方成正比， 壁厚一定时， 温升速度的大小 即决定了内外壁温差的大小， 进