3000吨级件杂货码头项目方案设计.docx

3000 吨级件杂货码头项目 方案设计 前言 本设计为 ***3000 吨级件杂货码头设计，设计内容主要包括五部分： *** 码头工程的码头规模确定及平面布置方案、码头结构方案拟定及比选、推荐方 案结构及构件内力计算、 投资概算、码头结构施工图设计及相关设计成果的整理等。 本设计的码头结构形式采用梁板式结构。桩基采用直径 3米大直径嵌岩灌注桩，跨度最大达 17.3米，充分发挥了桩基的单桩承载能力，同时为了使结构满足强度，在跨中设置人字撑，减小大跨度的影响。 该码头泊位设置分层系缆， 能适应内河的大水位差， 较好的解决了船舶的系缆问题，大大提高了码头的装卸效率。本设计在计算结构各部分内力时采用sap2000软件建立三维模型对码头构件进行受力分析 ,通过计算结构各部分内力， 用于桩基、柱和横梁的配筋计算。 第一章 基本资料 工程概述 ** 市以港立城，得水独厚，是长江中下游最大的水运中心：地处我国 “长江一线”和“西南一片 ”的连接点，承东启西，是我国西部地区唯一集水路、铁路、公路、航空及管道等五大运输方式为一体的综合交通枢纽型城市； 横贯中国大陆东西和纵穿南北的几条干线线路，是我国西部地区发展潜力最大的中央直辖市。 南岸*** 综合码头的建设，它对于贯彻落实 ** 市的战略发展决策，落实 ** 港主城港区总体规划，满足南岸区、港口经济腹地内经济发展以及茶园工业园区 各企业运量增长的要求，完善南岸区及 ** 茶园工业园区的综合交通运输体系， 实现南岸区 “工业强区 ”的战略意图，加快实施茶园工业园区的宏伟规划，创造南岸区及茶园工业园区良好的投资环境，都是十分必要的，也是非常迫切的。 设计任务 本设计内容主要包括五部分： 码头规模确定及平面方案布置； 码头结构初步设计（前平台） （每人至少应完成 2 个方案的设计） 包括码头结构选型、理论分析、设计计算、技术经济分析、方案比选、以便 做下一阶段的设计。 码头结构施工图设计 对初步设计推荐方案做深入细致的分析计算， 包括结构稳定性计算、 桩的承载力计算、构件强度及变形计算、构件配筋及抗裂计算等等 绘制推荐方案结构图及主要构件配筋图； 施工图绘制及说明书编 装卸工艺、仓库、铁路、公路、给排水、生活设施、供电设备因时间关系没有设计。 设计意义及目的 第二章 总平面设计 港址选择 *** 码头位于朝天门下游 12km的长江南岸（右岸）的鸡冠石镇 *** 中山堂社，下距铜锣峡峡口约 2km，在** 规划的主城区边沿地带，距 ** 规划的中央商务区（ CBD）南岸片区（盘龙园区）边缘约 1km，位于长生—茶园工业园区和盘龙工业园区的连接地段。 *** 码头后方有弹子石～广阳坝公路通过，西距渝黔高速公路黄桷湾立交约 5km，东连峡口镇约 3km。为符合国民经济发展和地方经济 发展需要，在此处需要修建一个两个 3000 吨级泊位件杂货高桩码头 自然资料 风况 风向：常风向为北风，北东北，频率 6～15% 风速：最大风速 26.7m/s(1981.5.10) 瞬间最大风速： 27.0m/s(1961.8.4) 定时(2 分钟) 最大风速： 20m/s(1949.5.16) 本地大风强度不大， 并且频率较低， 加之受川江峡谷地形影响， 对船舶靠离码头和航行影响不大。 降雨 多年平均降雨量： 1082mm (1916年) 历年最大降雨量： 1353.9mm (1970 年) 历年最少降雨量： 911.7mm (1971 年) 年最多雨日 174d(1974 年) ，年最少雨日 139d(1978 年) ，日最大降雨量192.9mm(1956年 6 月 25 日) 雾况 根据 1979 年～ 1989 年 11 年的资料统计，其雾状特征值如下： 年平均发生天数 40.0d 最大年发生天数 61.0 d(1979 年 ) 最大月平均发生天数 6.4 d(1 月份) 最长延时 47hr40min(1986 年) 因轻雾对船航行影响很少，上述特征值主要是指中雾和浓雾。 气温 极端最高气温： 44.0 ℃ 极端最低气温：－ 2.5 ℃ 历年平均气温： 18.5 ℃ 历年月平均最高气温： 28.1 ℃ (8 月) 历年月平均最低气温： 7.2 ℃(1 月) 根据上述自然状况进行分析，港口不可作业天数见下表 2。表 2 港口不可作业天数分析计算表 序号 影响作业天数 不可作业天数 备注 1 降水（雨、雪、雷暴） 20 天 2 7~8 合计 35 天 由表 2 可知，拟建工程作业天数可定为 330 天。 水文 考虑风雨雾出现过程的重叠 *** 码头位于山区半冲积性河段，水文特征主要表现为山区河流特征，年水位落差大，洪峰变幅大、历时短，而枯水期水位平稳、历时长。该处在寸滩水文站下游 7Km，可直接引用寸