铝土矿等易液化货物的运载.pdfVIP

LOSS PREVENTION CIRCULAR 23 NOVEMBER 2015 铝土矿等易液化货物的运载 防止损失通函 2015 年 11 月 23 日 对于如何将铝土矿等易液化货物从起运港安全运输至目的地，我们是 否有足够的认识？ “Bulk Jupiter ”轮的沉没和船上船员的不幸丧生揭示了航运业对易液化货物认识 的不足。 C 组货物在装载时可能呈现比较干燥的颗粒状态，但问题是：我们是否充分 知晓如何安全运载此类货物？ 多年来， Gard 已就货物液化 发表过多篇文章。最近发表的其中一篇文章就提及了 “Bulk Jupiter ”轮事故引出的诸多问题。船舶在马来西亚关丹装载铝土矿后，航至越 南头顿市沿海时沉没，船上 19 名船员几乎全部丧生，仅一人幸存。船舶沉没事故发生 后，巴哈马海事局于今天八月份公布了最终调查报告。报告表示由于随着船舶沉入深 海，实物证据不足，不可能绝对肯定地确定导致沉没的具体原因，但报告提出了可能 导致此次事故发生的几个重要问题。 本通函旨在告知会员和客户巴哈马海事局调查报告的几个重要结论，并提示《国 际海运固体散货规则》的部分规定。近来国际海事组织亦就易液化铝土矿的运输发出 通函，同样援引了巴哈马对“ Bulk Jupiter ”轮灭失事故的意见。 ? 2015 Gard AS 1 LOSS PREVENTION CIRCULAR 1. 巴哈马海事局报告的重要结论 a) 货物装船前曾堆放在露天储矿堆数日，当时关丹港正经历历史性的超强降雨。 b) 事故发生时，多条船舶在关丹装运了同一货物，托运人在不同船舶的货物申报 中提供了相同的货物信息，即：货物含水量为 10%，属于 C 组货物（不易液化） ，70%- 90%的货物粒径为 2.5 毫米至 500 毫米。 c) 货物申报是在装载的六天前作出的，就在这六天内，关丹港降雨量达到了 377.6 毫米。 d) 从船舶每日报告可以看出，船长曾与船东和承租人联系称货物十分潮湿。但由 于实验室分析结果直至 2015 年 1 月 14 日才公布，当时并不知道货物的准确含水量。 e) 2015 年 1 月 14 日发布的独立实验室分析结果表明样品含水量超过 20%，是托运 人申报的两倍。 f) 同样在关丹港装运了相同货物的另一艘船舶“ Orchid Island ”的其中一个货舱也 出现了液化现象。下图为“ Orchid Island”轮 4 号货舱内的货物情况（摘自巴哈马海事 局报告）。 尽管“ Bulk Jupiter”轮装运的货物的含水量似乎比托运人申报的高得多，但这并 不意味着货物就必然容易液化，因为粒径分布也是液化的重要因素之一。粒径大的货 2 LOSS PREVENTION CIRCULAR 物，水分可以自由穿过货物内部排放到污水井内。因此含水量和粒径分布二者皆是现 有《国际海运固体散货规则》将铝土矿分类为 C 组货物的重要基础。 《国际海运固体散 货规则》是船长和船东决策过程的一个重要依据，并可籍此取得有关拟装运散货的重 要信息。基于此信息作出的决策将带来严重的后果，因而船长和船东须对《国际海运 固体散货规则》有详细的掌握。 2. 理解《国际海运固体散货规则》的内容 《国际海运固体散货规则》将铝土矿描述为一种棕黄色粘土状及土状矿物，含水 量 0%至 10%，70%至 90%的货物粒径为 2.5 毫米至 500 毫米。将铝土矿列为 C 组货物 的分类是基于《规则》附录载明的货