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《铁路行车安全管理》复习资料 一、填空 1、铁路运输安全生产的方针是：安全第一 、 预防为主。。 2、行车安全的三级教育形是入路教育、车间教育和岗位教育。 3、我国铁路机车的“三大件”是无线列调、机车信号和自动停车装置。 4、按照事故性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事 故 、大事故 、险性事故 、一般事故、险性事故 、一般事故。 5、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成人员死亡 50 人人及以上，即构成特别重 大事故。 6、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成 直接经济损失 1000 万万元及以上，即构 成特别重大事故。 7、旅客列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失 100 万元及以上，即 构成大事故事故。 8、货物列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失 200 万元及以上，即 构成大 事故。 9、货运列车在干线上发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成直接经济损失 500 万元及 以上，构成重大事故 10、货运列车事故造成干线单线行车中断满 6 小时小时，构成重大事故。 11、货运列车事故造成干线双线行车中断满 4 小时小时，构成重大事故。 12、事故责任划分为全部责任、全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。 12、重大事故由铁路局提出处理意见，由铁道部审查批复。 13、大事故由铁路局调查处理，并报铁道部备案。 14、险性事故由铁路局调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局审查裁决。 15、一般事故由基层单位调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局裁决。 16、发生行车事故负事故全部责任的单位，承担事故损失费用的 100% 。 17、人字型复轨器两只对称，大小筋分别构成“人”字和“入”字型，安装时要 左人 右 入。 18、横越停有基础车辆和列车的线路时，严禁钻车。 19、横越线路时要 “一站 、 二看 、三通过”。 20、列车中相互连挂车钩中心水平线的高度差，不得超过 75mm。 21、列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成人员死亡 3 人及以上，或死亡、重伤 5 人及以上，则构成重大事故。 22、顺着线路走时，应走两线路中间，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、 道岔连接杆、尖轨等。 23、接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。 24、向司机交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。 25、除专业人员按规定作业外， 任何人所持携带的物件与接触网的带电部分须保持 2M 的距离。 26、三率“五定”计划兑现率、检查发现问题率、解决问题率。 27、铁路局运输安全管理机构可分为监察层、决策层、执行层和实施层。 28、群体安全意识培养：开展正面教育、进行强化激励、典型示范、利用从众心理。 29、安全管理手段：经济手段、行政手段、思想工作、法律手段、各种手段综合利用。 30、行车安全系统管理的原则：系统性；动态性；以人为本；效益性；安全信息反馈性。 31、行车人员重点管理一般要求：掌握运输生产规律；掌握自然规律；掌握职工思想变化规律； 掌握人的生理规律。 32、《铁路交通事故认定书》是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。 33、侥幸心理：轻松反应、简化反应、臆测判断。 34、运输事故的两重性：一方面运输事故给国家财富和人民生命财产带来不同程度的损失，阻 碍铁路运输的改革和发展，损失重大的事故还会给社会带来不安定的因素，另一方面，运输 故也有一些特殊作用。 35、安全检查行车表评价行车安全的方法可分为：逐项赋值法、加权平均法、单项定性加权记 分法和单项否定记分法。 36、“安全第一”是“预防为主”的前提；“预防为主”是“安全第一”的保证。 37、事故链中包含的初始事件和安全功能故障的后续事件之间具有“逻辑与”的关系，显然， 故链越多，系统越危险；事故链中事件