高铁接触网锚锚段关节.pptx

;高铁接触网锚段和锚段关节 1.高铁接触网纵向结构 2.锚段关节介绍 3.锚段关节设计规范 4.锚段关节形式;1.高铁接触网纵向结构;锚段 就是同一组接触悬挂的两相邻锚固点间的距离。 1、确定锚段长度应考虑的因素；张力差、补偿作用、事故范围、施工、维修、供电灵活性 2、划分锚段的目的；便于接触网的机械分段和电分段，便于安装张力补偿器和其他设备；提高供电的灵活性；缩小事故范围，改善悬挂弹性。 3、经济锚段和技术锚段； 4、高速锚段长度的确定。接触线和承力索在温度变化时，引起的张力差确定，接触线±15%，承力索±10%;高速铁路设计规范规定 1、正线接触线锚段长度不宜大于2×700m，隧道内不应大于2×700m。 2、锚段关节宜采用五跨或四跨形式，速度300-350h/km宜采用五跨形式。;2.锚段关节介绍;3.锚段关节设计规范;高速铁路设计规范对锚段、跨距规定：;4.锚段关节形式; 四跨绝缘锚段关节的技术标准 (a)在转换柱之间，两支接触线在水平面内的投影平行，线间距为500mm： (b)在转换柱处，两组悬挂的垂直距离应保持400～500mm (悬式绝缘子分段时)或350～400mm(直径不大于150mm的绝缘杆件分段时)。非工作支接触线的分段绝缘子或绝缘杆的下裙边应高于工作支接触线lOOmm以上： (c)中心柱定位处两支接触线高度相等。 ; (d)下锚柱处，绝缘子串距定位滑轮中心的距离不得小于800mm； (e)非工作支接触线和下锚支承力索在两转换柱内侧各加设一串悬式绝缘子(一般为4片)，并在锚柱与转换柱间距转换柱l0m处用电连接将锚段最后一跨的线索与相邻锚段线索连接起来： (f)接触线改变方向时，其偏角一般不大于60，困难时不大于120： (g)两个锚段在电路上的连接，需经隔离开关进行控制，严禁隔离开关带负荷打开或闭合(负荷隔离开关除外)。 ;五跨绝缘锚段关节;五跨绝缘锚段关节技术标准; 设置五跨绝缘锚段关节的主要目的 是为了改善受电弓通过绝缘锚段关节的受流条件，将四跨绝缘锚段关节中的点过渡(在中心柱定位点处)改为五跨绝缘锚段关节的线过渡，锚段关节转换跨内的两支接触线为抛物线线型，从而避免了采用“???个转换跨内两支接触线等高”时，在两根转换柱的定位点处。受电弓同时接触两支接触线，形成硬点，也避免了由于动态接触压力的作用，受电弓不得不划过转换柱处的接触线折线处。 ;带中性段的七跨绝缘锚段关节（电分相）;九跨锚段关节;11跨带中性段绝缘锚段关节; 小结 1.高铁接触网纵向结构 2.锚段关节介绍 3.锚段关节设计规范 4.锚段关节形式 ; 复习题 1、五跨锚段关节的转换点在什么地方？;