长征五号大推力火箭：让中国火箭重新比肩欧美.pdf

长征五号大推力火箭：让中国火箭重新比肩欧美 长征五号运载火箭是中国正在研制的新一代运载火箭， 目前已经转入型号的初样研制阶段。长征五号在技术上是全 新的火箭，相比以往的中国火箭的运载能力有成倍的提高。 它研制成功后将改变目前中国火箭大幅度落后于世界运载 火箭先进水平的局面。 中国官方去年在国际宇航联大会上发布的最新的空间站模 拟图。这类空间站的核心舱只能由大推力火箭来发射。 5 月 31 日上午，世界宇航联合会和中国宇航学会联合举办的 世界月球会议在北京开幕，对比纸面上还在规划的登月探月 计划，中国运载火箭技术研究院副院长鲁宇接受采访时又一 次声明中国将于 2014 年首次发射新一代长征五号运载火箭， 同日与会的中国探月工程副总师于登云接受采访时也提到 了新型大运载火箭的话题，一时间中国新一代运载火箭成为 热门话题。 [详细新闻： 长征五号火箭 2014 年首次发射 运 载能力翻倍 ] 随着中国航天事业的发展，对大型运载火箭的需求越来越多。 航天五院的东方红四号卫星质量已经达到了 5.1 吨，下一代 的东方红五号通信卫星将达到更大的 6.5~7 吨，这已经远超 中国目前同步转移轨道运载能力最大的长征三号乙 5.5 吨的 运载能力；中国载人航天工程在 2017 年后将进行大型空间 站的建设，核心舱质量将达到 20 吨级别，这更远超现有长 征二号 F 火箭 9.2 吨的 LEO 轨道运载能力；嫦娥探月工程 在完成嫦娥一号二号的绕月，三号四号的落月后，采样返回 的三期工程也需要更大运力的火箭才能实现；再往后 10 年 在深空探测方面，对火星，木星，近地小行星和小行星带探 测，也需要更大运力的运载火箭。因此发展大推力火箭，改 变目前大幅度落后于世界运载火箭先进水平的局面，也是迫 在眉睫。 中国 YF-100 液氧煤油发动机的推力在同类发动机中偏低。 YF-100 液氧煤油发动机研制历程 按照设计，新一代的长征五号火箭在芯级上使用的是 YF-77 氢氧发动机， 而助推器则使用的是 YF-100 液氧煤油发动机， 这两款发动机都是属于全新研制的火箭发动机。实际上中国 航天动力部门很早就对新一代运载火箭的发动机进行了预 研，上世纪 80 年代张贵田院士就提出发展高压补燃液氧煤 油发动机的设想， 几经努力 863 计划将液氧煤油发动机列入 规划。 1988 年他率领队伍开始研究性试验， 到 1990 年全面 开展关键技术攻关， 1990 年还从前苏联引进了 2 台 RD-120 高压补燃液氧没有发动机进行原理研究，此后 1995 年进行 全系统发动机试车。以此为基础中国开始开发国产 YF-100 高压补燃液氧煤油发动机， 1998 年动力部门取得涡轮泵联 试的成功，为开展高压补燃液氧煤油发动机铺平了道路， 1999 年 120 吨地面推力的大推力液氧煤油发动机正式立项， 这就是后来人们熟知的 YF-100 发动机。 YF-100 发动机推力略显不足 从技术上说， YF-100 液氧煤油发动机并不突出。