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飞机风挡防冰热载荷计算 116 No11 Vol 航 空 学 报第 16 卷 第 1 期AC TA A ERONAU T ICA E T AS TRONAU T ICA SIN ICA J an . 1995 1995 年 1 月 飞机风挡防冰热载荷计算 韩凤华 左颜声 李东亮 ()北京航空航天大学 505 教研室 , 北京 , 100083 HEAT LOAD CALCUL ATIO N FO R A NTI - ICING O N AIRCRAFT WINDS HIELD Han Fenghua , Zuo Yansheng , Li Do ngliang ( )Facult y 505 of Beijing U niversit y of Aeronautics and Ast ronautics , Beijing , 100083 摘 要 对飞机结冰的原因 、危害以及飞机风挡的防冰方法作了简要的概述 ; 对风挡防冰热载荷的 计算方法及计算结果进行了较为详细的讨论 , 提出了一种风挡防冰热载荷的计算方法 。计算结果与 国外现公布的数据相比 , 吻合性较好 , 误差在 ?5 %之内 , 可用于工程设计 。 关键词 热通量 , 飞机结冰 , 风挡 中图分类号 V244115 Abstract A brief summarizatio is made abo ut t he reaso ns and hazards of aircraf t icing and t he met ho ds of anti - icing. A detail discussio n and a met ho d abo ut t he heat load calculat2 ing fo r anti - icing o n aircraf t windshield are p resented. The result s of t his calculatio n met ho d agree well wit h t he available fo reign data . The erro rs are wit hin t he range of ? 5 %. Therefo re t his calculatio n met ho d can be used fo r engineering design . Key words heat - flux , aircraf t icing , windshields 飞机在结冰气象条件下飞行时 , 其各部件的迎风表面上 , 因云中过冷水滴的撞击而发生结冰现象 。飞机结冰后 , 轻则会降低飞机的飞行性能 , 重则可导致机毁人亡的恶性事 () 故 , 故在现代飞机 , 特别在民航飞机上 , 一般需采取防 除冰措施 。 飞机风挡结冰后 , 会降低或完全丧失其透明度 , 直接影响飞机着陆时的安全或丧失某些飞行性能 。在全天候条件下使用军用机或是民用机 , 需设置风挡防冰系统 。风挡防冰可 有多种方法 , 目前使用最普遍的是加热法 。加热法防冰是用电 、热气或其它热源对风挡防 () 冰表面 下称表面进行加热 , 使飞机在设计的结冰气象条件下飞行时 , 表面温度始终稍高于水的冰点 , 以保证撞击在表面上的水滴不会冻结成冰 , 防止了表面上冰的形成 。加给 表面上防冰热量的多少 , 取决于表面与气流附面层之间的热交换 , 因此 , 风挡防冰热载荷 的计算是风挡热防冰系统设计计算的重要内容 。风挡防冰热载荷的大小与飞机的飞行条件 () () 飞行高度 、飞行速度等、飞行结冰气象条件 液态水含量 、水滴直径 、云温等和风挡 () 结构参数 风挡侧边长 、风挡中心处离飞机驻点之距离 、风挡表面与自由流的夹角等有 关 。为了分析和研究上述各参数对风挡防冰热载荷的影响 , 开发了风挡防冰热载荷的计算 程序 , 用该程序做了多种条件下的防冰热载荷计算 , 将计算中的有关问题讨论如下 。 1 风挡防冰热载荷计算 1993 年 9 月 5 日收到 , 1994 年 2 月 21 日收到修改稿 1 . 1 计算条件 结冰气象条件按文献 1 给出的连续最大和间断最大结冰条件标准 ; 风挡计算模 α 见图 1 ; 放热系数按平板紊流计算 ; 表面与座舱间传热的热流未计入 ; 表 1 、表 2 、 θ3,图 5 的计算结果 , 对应的表面温度为 1 . 67 ?、= 0?。辐射热流损失计算所对应的 2 ( ) 度条件为结冰气象条件中的最低温度- 30 ?。 图 1 风挡计算模型图 2 表面热流图1 . 2 作用在表面上的热流 作用在表面上的热流如图 2 表示。图中 q、q、q、q、q及 q分别