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第五章 国际货物运输法 第五章国际货物运输与保险一、清洁提单与不清洁提单案例1甲国的卖方A公司向乙国的买方B公司出售1.2万吨精炼白糖,价格条件是CFR,装运期是2000年3月或4月,装运港为丙国的C港,目的港为丁国的D港。2000年3月20日，卖方负责订租的E轮到达C港，并马上装货，4天后，货快装完之时，突然发生了火灾，由于食糖受到烟熏和灭火水的浸湿，致使2000吨受损，其受损程度已丢失商销性，于是，受损食糖被重新卸岸。其余的1万吨后来被平安地运往目的港。2000年4月6日，承运人签发了两张提单。第一张提单上写明装运的食糖重量为1万吨；其次张提单上对货物外表情况的描绘是：“外表情况良好〞并写明重量为2000吨。但同时还载有“重量、尺码、数量、状态、内容和价值不详〞这样一项条款。当这两张提单交由银行议付结汇时，买方只承受第一张提单，而回绝承受其次张提单，买方的开户银行也拒付其次张提单的款项。他们的理由是，本提单是一张不清洁提单。也此同时，卖方的银行也拒收该提单，拒付该提单项下货物的运费。于是，卖方将买方诉至法院。一审支持买方的看法，认为本提单的确是一张不清洁提单，从而判卖方败诉。卖方不服该裁决，上诉到二审法院。请问：其次张提单是清洁提单还是不清洁提单？法理分析：不清洁提单〔Unclean B/L〕，指有货物外表情况不良批注的提单。在承受托运人供应的货物时，如货物外表情况不良，大副在签发大副收据时对此作出记载，即批注〔Remarks, Reservations〕如内在货物外露、10包扯破/裂开、2件破损、包装不适合、桶生锈、锈蚀、污损、铁腰子松散、短装5箱、少装3坛等。然后承运人或其代理人依据大副收据签发提单时，再把此种批注转移至提单上。此时，附加有这类批注的提单即为不清洁提单。这样，当承运人在目的港交货时，对于货损，只要不超出批注的范围，就可免责。由于在国际货物买卖中，买方一般都回绝承受不清洁提单，而银行对此种提单也都回绝付款，所以其对托运人〔卖方〕实为不利，因此，卖方为高法获得清洁提单，通常便向承运人供应保函，声明由此而引起的损失由自己担当。可以，承运人一般不情愿承受这种保函，因为货物的外表情况原来就不良而要求他签发清洁提单，日后发生的货损纠纷，虽然承运人能依据保函向托运人索赔，但他必需卷入纠纷，如被收货人发觉，往往会被视为欺诈行为而负法律责任。不过，理论中出具的保函，并非全是承托双方恶意欺诈所为，有的保函就是基于承、托双方的合意〔好心〕而作出的。同时也并非全部附有批注的提单都是不清洁提单。断定一份单证是否清洁，应特殊留意那些“明确声称货物/或包装情况有缺陷的条款或批注。〞凡无并或未提及货物及/名包装情况有缺陷的条款或批注的提单，都应属于UCP500第32条〔a〕所指的清洁运输单证。UCP500：第三十二条清洁运输单据a．清洁运输单据系指未载有明确声称货物及／或包装情况有缺陷的条款或批注的运输单据。b．除非信誉证明确规定可以承受上述条款或批注，否那么银行将不承受会有此类条款或批注的运输单据。c．运输单据如符合本条款和其次十三、二十四、二十五、二十六、二十七、二十八或三十条的规定，银行即视为符合信誉证中规定在运输单据上载明清洁已装船的要求。UCP600：其次十七条清洁运输单据银行只承受清洁运输单据，清洁运输单据指未载有明确声称货物或包装有缺陷的条款或批注的运输单据。“清洁〞一词并不需要在运输单据上出现，即使信誉证要求运输单据为“清洁已装船〞的。但理论中确有将这种提单视为不清洁提单的例子。为此，国际航运公会于1951年4月作出规定，载有以下批注的提单，不构成不清洁提单：〔1〕不明显地指出货品或包装不能令人满足，例如旧箱、旧箱；〔2〕强调对于货物性质或包装所引起的风险，承运人不予担当责任，例如，“易腐烂货物，承运人对货物腐烂不负责任；〔3〕否认承运人对货物内容、数量、尽码、质量或技术规格确实知，即“不知条款。〞例如，“托运人供应的重量，承运人不负责货物的减重。〞二、保函的法律效力案例2被告某土产公司在湛江港将其出口的木薯片交原告根本远洋公司所属的A轮承运，货物装完后，被告申请水尺公估，测得木薯片重量16443吨，并将其申报承运人载于提单。为了防止货物霉损，被告恳求船长在航行途中开舱晒货。船长担忧晒货会发生短重，为此，欲将大副收据中的“至卸货港发生短重，船方概不负责〞的批注转入提单，为获得清洁提单，被告向原告出具了保函，保证担当短重责任。船方承受保函，签发了清洁提单。航行中船长屡次开舱晒货。船抵达目的港后，木薯片短重567吨，原告向收货人赔偿70万法郎。为此，原告依保函向被告提出索赔，但被告回绝。原告向法院起诉。请问：〔1〕该保函是否有效？〔2〕托运人是否应当赔偿承运人？法理分析：