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强夯法在路堤施工中的应用与分析 BAIDU_CLB_singleFillSlot(10979); 摘要：本文介绍了四川某高速公路 K19+700— K25+110 路基施工过程中，采用强夯法处理高填方路基的施工工艺。经过工程实践证明强夯法在高填方路段施工中不仅减少路基病害，而且满足公路路基的施工规范要求。关键词 ：高填方路基 强夯 施工工艺 质量控制 0 引言 强夯法是通过专用起吊机器将重锤提升到某一高度，然后 自然 下落，在短时间内对路槽土产生巨大的冲击能量，由重力势能转化为动能在转化为各种波形使土体强制压缩、振密、排水固结和预压变形，使土颗粒更加紧密，趋于土体的稳定状态以达到加固目的。对该工程高填方路段路基强夯处理来提高路基的强度及压实度，减少不均匀沉降及道路病害。中国论文联盟 www.LWLM.com 编辑。 1 工程概况 该工程属于山岭微丘区。其中 K20+780—K21+000 路段穿越水稻田，该高填方路段地表为粘性土，厚度 0.4m-2.73m，表层土下埋砂层厚 18m；为洁净的中(细)砂，天然级配良好。该路段强夯施工先开始进行第一层夯击施工，然后完成 7.2m 高的夯实路基；然后进行上路床施工，与其它路段一起铺筑路面水泥稳定碎石基层和改性沥青砼面层施工，保证了整体工程按计划顺利完成。经定位观测未发现路基差异变形，路基整体稳定；路面无纵横裂缝，外观质量优于其他路段。 2 试验路铺筑及强夯法施工方案 施工前进行试验路铺筑，对设计方案进行可行性分析，此路段路基填筑平均高度 7.5m(路线纵坡度为 2.8%)，最初采用一台 D85 推土机和一台 25t 震动碾压机分层碾压，其中每层不大于 30cm（规范规定），第二层碾压后进行压实度测量，结果发现压实度不能满足规范规定的要求.通过前两层的摊铺及碾压分析， 总结 如下：地下水位较高；基层材料搅拌不均匀，产生离析现象；填筑材料不满足设计要求，存在较大粒径的石块；填筑材料含水量较大。为了解决现场存在的问题，保证工程质量，并能按期完工，经与设计院协商，最终采用推土机、强夯和振动碾压施工工 艺。 3 施工前期工作 3.1 根据地下水位比较高的情况，采取机器排水的方案，在施工附近钻取孔进行抽水来最大限度地降低水位。 3.2 根据基层材料拌 合不均匀现象、混合料粒径较大、含水量较大的情况，对拌合站进行了调查并及时调整拌 合机械的控制系统，满足混合料的拌合要求。 3.3 施工放样。根据设计线路坐标进行中桩放样，一般采用全站仪进行放样.使用 GPS-RTK 进行中桩放样；用水准仪进行找平工作，中桩放样后用水准仪测出中桩水准高程.在线路附近埋设控制点，控制点高程已 知且精度能满足规范要求；用经纬仪结合水准尺测线路横断面。 4 施工质量控制 4.1 合理选择填料 注意回填土料应保证填方的强度和稳定性。一般不能 选用淤泥和淤泥质土、膨胀土、有机物含量大于 8%的土、含水溶性硫酸盐大于 5%的土及含水量不符合压实要求的粘性土。选定好回填材料后，质检员与抽样员协同监理工程师一起在现场抽取土样，取样的样品应涵盖各个土层和性状。然后送工地实验室做标准击实试验，确定最优含水率下的最大干密度。最终确定的最优含水率为 16.8%，最大干密度为1.71g/cm3。石子进场后应做筛分试验、针片状含量试验、含泥量试验。应严格控制各级 骨料的超、逊径含量。以原孔筛检验，其控制标准：超径＜5%，逊径＜10%。当以超、逊 径筛检验时，其控制标准：超径为零，逊径＜2%。储料场对不同规格、不同产地、不同品 种的碎石应分别堆放，并有明显的标示。在进行公路施工中，砂的使用主要是天然砂，这其中以河砂为主。但随着改革开放以来我国建筑业的快速 发展 ，和各地的大兴土木，河砂的保有量逐渐减少，价格逐渐提高。为了节省成本，很多施工单位在工程中都采用了人工砂以及山砂，的工砂。这些砂的质量和纯度明显不如河砂，所以在选用时要进行严格检测，进行各种检测试验，不可使得混凝土中的砂含有过多有机质。转贴于中国论文联盟 http://www.lwlm.co BAIDU_CLB_singleFillSlot(10979); 4.2 施工控制参数 施工开始之 前，技术部必须施工部门技术负责人进行技术交底，交代清楚回填区域的划分、试验确定的压实参数、施工方法等，详细如下①进入现场必须遵守安全生产纪律。①土方工程开挖前编制开挖方案，并按认可后的方案进行开挖。①挖土中发现管道，电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理。①挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂缝及倾、坍可能时，人员要立即离开并及时处理，并要合理的控制好参数。中国论文联盟 www.LWLM.com 编辑 。 4.3 现场施工过程质量控制 填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度