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浅析铁路路基软基加固新技术的应用 关键词：铁路路基 软基加固 1、工程概况 新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程第Ⅳ标段，线路位于河北省沧州市境内，线路起自赵庄跨京沪高速公路特大桥桥尾 DK254+973，，止于港区矿石码头装车站 DK386+650，标段全长 130.05km，设 11 座车站，路基总长 105km，而需要加固处理的软弱地基共长 87km。沿线处于平原地带，地下水类型主要为空隙潜水，赋存于第四系松散堆积物中，含水层为砂类土、粉土和粉质黏土层。 地下水主要接受大气降水及附近地表水入渗补给，附近西侧水位埋深一般1.0～2.0m，局部地段大于 3m；以东水位埋深一般 1.0m 左右。水位变化幅度 1.0～2.0m。受地势控制，地下水径流方向自西南向东北，其排泄途径主要为人工开采灌溉、蒸发及经地表径流入海。自沧州往东地下水含盐量逐渐加大，并逐渐过渡成为咸水。 2 高真空强排水复合型动力固结法 2.1 工法原理 高真空强排水复合型动力固结法又称作高真空击密法，指的是采用高真空强降水联合低能量强夯方案，经过排水系统与动力加压系统共同组合完成的地基加固方法。在使用此法的时候，高真空强降水主要起着优化土体含水率与降低土体水位的作用，此外还能在土体中形成一种负压力，对土体的密实状态有着很大的帮助；而动力固结加压系统则可以利用强夯的冲击能量产生应力波，从而将土体的原有结构破坏，造成局部的液化并发生裂隙，增加排水通道，使其孔隙水能够顺利流出，经反复强排水和施加予力、土体中所含裂隙水和孔隙水压消散之后，土体含水率逐步降低至土体压实所需最佳含水率后，微观上土体颗粒结构更加紧密，宏观上土层便会逐步固结，以此实现地基承载力的提高，同时也降低了土体的压缩性。根据设计对地基承载力的要求，高真空强排水复合型动力固结法采用不同重量的冲击锤和不同功率的真空泵，有效加固深度在6～10m 间，影响深度最大可达 20m 左右。 高真空强排水复合型动力固结法的特点是：加固效果明显，施工的工艺简单，施工周期比其它地基加固工艺较短，能让地基获取较高的承载力，并且有效降低地基的压缩性，较好的控制了地基的工后沉降。 2.2 主要固结设备及排水强夯原理高真空强排水复合型动力固结法中的主要 固结设备有以下几种：真空泵，主要起着制造真空的作用；离心泵，主要起着 吸出土层中排出的水的作用；井点管、卧管，主要起着排水通道的作用；气水 分离器，主要起着平衡的作用。随着科学技术的不断发展，目前我国的真空泵 在不断改进之后，其真空度与抽气速率以及功率都有了很大的提高，使得改进之后的整体固结设备在降水功效上大大提高。 高真空强排水复合型动力固结法的排水原理主要为：真空泵通过自身叶轮不断高速旋转，从而产生一种十分高的真空度，这就使得井点成为了一个真空环境，而井点周围逐步形成分级真空区；真空区通过向上向下扩展范围，加之真空泵的吸力作用，能强制性地将井点周围的地下水吸入井点系统中，再通过气水分离器的作用后，最后由离心泵排出，从而使得井点周围的水位下降。 高真空强排水复合型动力固结法的强夯原理主要为：在重级落锤的夯击下，相当大的势能瞬间转变成巨大动能使土体产生压缩变形，同时由于土体的压密，引起相当高的超孔隙水压力和剪切裂缝变形，使夯点和未夯区域形成相当巨大的超孔隙水压力梯度，在土体变形影响下，孔隙水压力的穿击作用会形成很多密集的排水网系，增加了饱和土的渗透性，随着夯击能量的加大，孔隙水压力不断提高，当超孔隙水压力达到饱和状态时（ΔUmax＝γh）土体开始液化，孔隙水就沿着裂缝（或夹砂层）排出。反复夯击土体，反复进行上述变化，使土颗粒间距变小，密度加大，土体的强度参数粘聚力和内摩擦角增加，则土体抗剪强度得到提高。 2.3 工法具体作用机理,高真空强排水复合型动力固结法在地基中强行降低水位，从而消除强夯时的孔隙水压力，其主要有以下步骤： 2.3.1 当进行真空抽压时，众多井点管中逐渐形成负压，使得排水通道与土体内形成分级压力差，土体中孔隙水与裂隙水在这种作用下自由排出，土体颗粒周围孔隙与裂隙受到了压缩； 2.3.2 当排水量减小到一定程度后马上进行强夯，可根据不同的设计要求选用不同重量的夯锤。在强夯作用下，土体中剩余水与部分空气在应力作用下重新分布，间接地打通了土体中部分孔隙水的排水通道，土体中水、气及土颗粒受力趋于均匀，也使得更快地压缩变形实现压密作用； 2.3.3 当该区域内地下水位降低，土体便从一种浮重度状态变为了湿重度状态，使得土颗粒间隙变小，土体在自重作用下加速固结； 2.3.4 通过真空吸力作用，便会产生一种负压，吸出土体中的封闭气泡后，既改善了土体的渗透性，也排出了土体中多余的水、气，加速了土体的固结作用； 2.3.5 通过反复多次的降水与强夯共同作用促进孔隙水的压力快速消散，从而