钢结构运输方案.pdf

钢结构运输方案 1 基本情况 1）本工程的运输总按设计图的工程量是 1741.69 吨，其中斜面幕墙 709.69 吨，膜结构工程量为 1032 吨。运输终点为泰达市民文化广 场施工安装现场。 根据本工程的特点主要采用公路用汽车或拖车进行构件的运输， 钢管桁架和连系桁架分段（节）在工厂制作，运输到施工现场。其中 膜结构半月形桁架在工厂组装焊接完成两段， 运输到现场待安装， 中 间的两段在工厂试组装检查合格后拆解成杆件。 编号运输到施工现场 进行现场组装焊接后待安装。 2）加工厂到施工现场的运输 加工厂到施工现场的运输内容主要有斜幕墙三角桁架段， 多边桁 架段，片式桁架段，连系桁架杆件，其桁架段及杆件钢管的段（节） 长度在 20 米以内，基本满足公路运输的有关要求。 钢管构件在运输的过程中其稳定性较差， 因此合理设定钢构件的 制作长度，采取必要的绑扎，捆绑，设置支架支撑是做好运输工作的 主要措施。 3）本工程项目钢结件的运输特点是体积大，分段后的桁架基本尺寸 为 18×2.5 ×2=90m3/ 段，单件重量为 10 吨。 运输前的准备工作： 场外公路运输要先进行路线勘测， 合理的选 择运输路线， 并针对沿途具体运输障碍制定措施。 对承运单位的技术 力量和车辆，机具进行审验，并报请交通主管部门批准，必要时要组 织模拟运输。 在吊装作业前， 应由工程技术人员进行吊装和卸货的安 全技术交底。其中指挥人员，司索人员（起重工）和起重机械操作人 员，必须经过专业学习并接受安全技术培训，取得《特种作业人员安 全操作证》所使用的起重机械和起重机具通过检查都应是完好的。 4 ）运输车辆的选择 考虑到钢构件基本上都在工厂制作加工完成的， 构件的每段 （节） 长度基本为 18 米，构件截面为三角形、 多边形及棱形等不规则截面。 主要依靠公路运输完成构件的运输量。对于超长、超宽、超高和超重 的构件采用拖车运至施工现场。 1． 2 钢结构的装车和现场卸货 在吊装作业时必须明确指挥人员， 统一指挥信号。 钢构件必须设 有防滑垫块， 构件必须用钢丝绳紧绳器垫软质材料绑孔牢固， 管结构 构件必须有防滑支垫。 构件运进现场后， 应按安装所需构件的使用顺 序摆放在规定的位置， 现场的堆放场地必须坚实， 以便防止下沉和使 构件变形。堆码构件时要码靠稳妥，垫块摆放位置要上下对齐。受力 点要在一条线上。 装卸构件时要妥善保护涂装层。 随运构件应设标记 牌，标明构件名称、编号、构件运到施工现场后采用大吨位，并且能 够满足构件起重要求的吊车卸车。 1． 3 防止构件变形措施 管结构构件装车运输必须采用牢固可靠的托架支撑各受力点， 并 且用木块垫好。 1． 4 运输的安全管理 1） 为确保行车安全，在超限运输过程中对超限运输车辆，构 件设置警示标志。进行运输前的安全技术交底。在遇有高空架 线等运输障碍时须派专人排除。在运输中，每行驶一段路程要 停车检查钢构件的稳定和紧固情况，如发现位移，捆孔和防滑 块松动时，要及时处理。 2） 在运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车和吊车，大 型货运汽车载物高度从地面起不准超过 4 米，宽度不得超出车