重庆轻轨嘉陵江特大桥连续梁中跨合龙施工技术.docxVIP

重庆轻轨嘉陵江特大桥连续梁中跨合龙施工技术 重庆轻轨嘉陵江特大桥连续梁中跨合龙施工技术 任 荣 （中铁十一局集团第五工程有限公司，重庆新桥 400037） 【摘 要】主要结合连续钢构合龙段轴向力与混凝土温度应力计算，对重庆轻轨嘉陵江特大桥连续梁 中跨合龙施工技术与现场施工控制进行探讨，主要从配载、顶推、劲性骨架设置、临时锚固等方面介绍。 【关键词】中跨合龙 配载 顶推 劲性骨架 临时锚固 1 工程概况 重庆轻轨嘉陵江特大桥主桥横跨嘉陵江，连接牛角沱与华新街两座车站，是全线施工的重难点工 程。该桥桥形设置为（96+160+96）m的三跨预应力混凝土连续钢构，桥全长352m。本桥具有悬臂施工曲线半径小（311m）、纵向坡度大（-4.59%）、跨径大（160m）等特点；主跨梁截面为单箱单室、变截面箱形，底宽5.6m，顶宽9.1m。全桥共3个合龙段（两个边跨合龙段、一个中跨合龙段），合龙段长度均为3m。梁体采用C60混凝土，边跨合龙段混凝土方量为30.246立方，中跨合龙段方量为25.91立方，合龙段采用C65微膨胀混凝土。 2 合龙段施工原理及计算公式 中跨合龙施工工艺流程：测量全桥内力、温度场→测量合龙段两侧梁体标高及平面位置→调整两侧梁体标高及平面位置→安装临时锁定劲性骨架、顶梁骨架→择时顶梁→锁定梁体→解除一端支座临时锁定、张拉临时钢束→模板、钢筋、波纹管安装→施加平衡重→浇筑砼、养护→解除支座临时锁定→第一次张拉、注浆→第二次张拉、注浆。 2.1施工原理 连续刚构梁合龙前,共轭悬臂端面之间的相对位置(间距、高差和转角) 主要是受体系温度场和日照、暴雨降温等不均匀温度场的影响,其次是受合龙段自重、混凝土收缩徐变、预加力和施工荷载以及风力、基础变位等的影响,因此连续梁合龙时遵循低温灌注混凝土、2 个共轭的悬臂端又拉又撑的两大原则，保证合龙段施工工况与设计基本一致。选择在一天气温最低时浇筑合龙段混凝土，以保证在气温上升时合龙段混凝土已终凝，在气温下降时已经具有一定强度。 2.2中跨合龙的配重 为了保持混凝土浇筑前后悬臂端荷载保持不变，避免混凝土未达到强度以前发生剪切开裂，故设置配重水箱在浇筑混凝土时等效卸载。水箱采用砖砌水池，配重重量为：33.7吨。水箱采用18砖墙进行砌筑，内空净宽4.0米，净长5.5米，蓄水深1.05米（蓄水重23.1吨，砖重10.6吨）。根据混凝土的浇注重量卸载，卸载时边放水边拆砖，拆除的砖堆放在0#梁段。 2.3中跨合龙前的顶推 为了减少由于混凝土的收缩徐变及温度变化引起的应力与位移变化，采取在合龙段锁定前先施加一个顶推力，将合龙段的两悬臂端预先顶开一定位移后再锁定合龙段劲性骨架的措施。顶推采用四台YCW100B型千金顶上下、左右对称同步进行；顶推力的大小与位移通过现场计算与现场观察确定，由设计院与监测单位提供（见表1、表2）。顶推控制以顶推力大小控制为主、墩顶位移校核为辅。 顶推施工选择在一天中温度最低时进行。顶推施工时在P2与P3墩中心线、距梁边缘1/4梁宽处，中跨14#梁端顶部各设置一个棱镜，使用全站仪观测顶推时P2墩的A、B点，P3墩的C、D点；中跨14#梁端顶部观测点的水平位移。用精密水准仪测量14#梁端顶部的竖向位移，检验实际位移与理论计算是否相符。 墩顶位移观测点布置示意图 江 北牛角沱 表一 温度、砼徐变荷载墩顶位移（mm） 表二 顶推力墩顶位移（mm） 工况 P2―A 整体升温5℃温 整体升温15℃ 整体升温25℃ 7300天收缩徐变 -4 -11.9 -19.9 19.8 桥墩编号 P2―B -3.6 -10.7 -17.9 17.5 P3―C 3.8 11.3 18.8 -18.6 P3―D 4.2 12.5 20.8 -20.9 100 200 400 1000 顶推力（kN） P2―A -4.75 -9.5 -19 -47.5 桥墩编号 P2―B -4.75 -9.5 -19 -47.5 P3―C 5.02 10.1 20.1 50.2 P3―D 5.02 10.1 20.1 50.2 中跨合龙段顶推立面布置图 单位：cm中跨合龙段顶推预埋件布置图 单位：cm 顶推架预埋件 劲性骨架 2.4中跨合龙段的锁定 在施工中跨14 # 梁段时,在箱梁顶板、底板顶面预埋顶推架反力座预埋钢板。此外，根据设计图纸埋设好劲性骨架预埋部分。顶推前，将劲性骨架一端与预埋型钢焊牢，另外一端暂不焊接，使其处于自由状态。待顶推完成后, 立即将劲性骨架另一端也焊接在预埋件上。锁定后梁