g段路面翻浆点处治试验段方案.doc

G段路面翻浆点处治试验段方案 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： G40“1345〞段翻浆点处治试验段检测维修方案 在大规模施工之前，选取较为典型的路段进展唧浆点处治试验段检测及维修，确保大规模施工时维修方案的科学性、有效性，特制订试验段检测维修方案。 1、试验路段的选择 通过2021年4月的破损检测结果，工程组选择了一个205m长的路段作为试验路段。具体路段见表1。 表1 试验段桩号一览表 序号 方向 起点桩号 终点桩号 路段长度 〔m〕 唧浆点 数量〔个〕 1 南京至扬州方向 K142+950 K143+200 250 12 2、试验路段方案 主要处治方案为行车道原路面、硬路肩全宽度铣刨。对原水泥板进展弯沉测试后，采用压浆及换板的方式维修原水泥混凝土面板。硬路肩全宽范围内浇注12cm排水混凝土，设置横向排水管后，填筑18cm二灰稳定碎石基层，回填普通沥青AC-13C+普通沥青AC-20C混合料。本方案用于K142+950～K143+200段。 4cm普通沥青AC-13 8cm普通沥青AC-20 原路面病害处治  具体检测和维修方法如下： 〔1〕对原路面存在唧浆的位置进展标记，并以水泥板长度5m计，在唧浆〔或横向反射裂缝〕位置前后间隔5m进展标记，以模拟下部水泥混凝土接缝位置。平面示意图如下： 〔2〕应用贝克曼梁，在标记后的沥青路面进展“板中〞、“板角〞测试，其中板角测试点距接缝或外侧各40cm，并计算板角弯沉差，每块板共测试五个位置，并备注原沥青路面的病害类型情况。如果有条件，可以采用FWD检测弯沉。平面示意图如下： 〔3〕采用雷达测试车对试验段行超两车道路面进展水泥板脱空检测，本项试验有设计单位完成。 〔4〕在唧浆点附近及试验段中完好路面进展渗水试验，了解路面渗水状况〔渗水系数只作为数据收集，没有技术指标要求〕。平面示意图如下： 〔5〕铣刨行车道、硬路肩沥青混凝土路面，行车道外侧沥青面层以下局部在水泥板弯沉测试以后进展铣刨开挖〔硬路肩全部铣刨〕。示意图如下： 平面图 剖面图 〔6〕面层铣刨后，人工观察唧浆位置外表，确定流水与唧浆点的对应关系，并做好记录。 〔7〕观察水泥板底部与路肩之间的排水状况，并拍照记录；观测行车道水泥板与硬路肩构造层厚度是否一致。 〔8〕对水泥板进展编号，应用贝克曼梁对水泥板的板中、板角进展弯沉检测，每块板共测试五个位置。平面示意图如下： 〔9〕根据弯沉检测结果，计算板角之间的弯沉差。 〔10〕根据弯沉检测结果，对于板角弯沉处于20〔0.01mm〕～40〔0.01mm〕之间的板块，进展压浆处治，压浆后再进展板角弯沉测试，假设弯沉值低于20〔0.01mm〕那么压浆处治完毕，假设弯沉值仍处于20〔0.01mm〕～40〔0.01mm〕之间，那么采取换板处治；对于板角弯沉超过40〔0.01mm〕的板块，进展换板处治。 ①压浆的施工方法： a、布孔 钻孔位置一般应距边角20-40cm；断裂较严重出现错台的板块，考虑其边角位置可能已有支撑，钻孔距边角太近时，灰浆很难压进且注压力极易从角散失，因此板角的钻孔应距边角40～60cm；挖补后的周边板块，四角都应进展压浆。 b、钻孔 采用钻孔机钻孔，为保证施工的连续性，钻孔应按确定的孔位提前进展，孔深以穿透板厚为宜。钻头选择直径3cm，孔要保持垂直又要圆，其深度要穿过原先的水泥混凝土板并进入未经处治的基层。钻孔深度控制在30—35cm之间。用吹气的方法形成空腔，以便于灰浆的初始分布。 c、制备灰浆混合料 压浆施工所用混合料配合比应先进展试配，选择的标准为：膨胀率大于1.2，3天强度大于4.0MPa，施工灰浆的配合比为水泥：粉煤灰：水：膨胀剂：早强剂= 1:0.3:0.6:0.001:0.1。将水泥和粉煤灰按比例放入砂浆搅拌筒内，搅拌15秒，然后参加早强剂及铝粉，搅拌15秒，再加水搅拌。投料过程中不停搅拌直至浆液均匀，将浆液送入搅拌器用泵送出。拌和筒与灰池应别离，保证压浆过程的连续性。 d、板下压浆 压浆时间：安排在传力杆水泥砼养生完毕后，增设排水设施和纵向裂缝处治施工前。 将灌浆栓塞打入孔中，锚固好，栓塞底部适当离开基层，软管出料口套在栓塞上并固定好。锚固牢靠后，开支栓塞泵，待运转正常后，启动灌浆泵，同时翻开搅拌机底部出料开关，开场连续地向泵内送灰浆，直到观察到灰浆从一个孔流入另一个孔，当观察到板开场抬升或灰浆流动线路内的压力迅速升高时，停顿泵送。压注浆液时，应缓慢均匀加压，一般当压力达0.5MPa时，应保持稳压状态2—3Min以上，让浆液在板底充分流动渗透，以到达挤密和充实效果，然后翻开卸荷开关，缓慢降压，压力回零。压浆过程中，相邻孔〔板〕压浆间隙均应