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广州奥地铁盾构法区间隧道施工组织设计 广州奥地铁盾构法区间隧道施工组织设计 详情请下载附件：广州某地铁盾构法区间隧道施工组织设计 详情请下载附件：广州某地铁盾构法区间隧道施工组织设计 工程概况 越-三区间属于广州地铁线工程的的北段， 由站-站、站-里站两个 双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。 工程起于区的地铁站，向 北下穿人民北路、环市西路到达地铁站；然后，线路从地下穿过广州 站南站房等建筑群向西北延伸，最后下穿广花路到达地铁站。 区间全长3926单线延米，曲线半径为600m和400m两种。 区间纵坡均为v形坡，最大坡度为30，最小竖曲线半径为3000m. 线路沿线地形起伏较大，隧道最小覆土厚度为 9m ,最大覆土厚度为 26m. 工程地质和水文地质 区间的地层岩性在上部为：人工填土层，流塑-软塑状淤积层，海 陆交互淤积层，冲、洪积砂层，冲、洪积土层，残积土层。下部为： 全风化、强风化、中等风化和微风化带的泥质粉砂岩。区间隧道穿越 地层大部分是岩层，少部分为残积土层和断裂破碎带。 隧道所处的地层为上软下硬，软硬岩互层现象特征明显。 本段地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水两种。第四系孔隙 水主要赋存在淤泥质砂层和冲积-洪积砂层内。基岩裂隙水多属承压 水，但富水性较小，透水性多较弱。 工程概况 越-三区间属于广州地铁线工程的的北段， 由站-站、站-里站两个 双孔区间隧道和两个联络