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{营销策略培训}新建铁路西安至宝鸡客运专线工程冬季施工方案 新建铁路西安至宝鸡客运专线工程 冬季施工方案 中铁一局西宝客专工程指挥部二Ｏ一Ｏ年十一月 目录 一、概述………………………………………………………1 二、冬季施工安排………………………………………………………3 三、施工部署……………………………………………4 四、技术保证措施………………………………………………………27 五、质量、安全保证措施…………………………………………35 一、概述 （一）、编制依据 1、《新建铁路西安至宝鸡指导性施工组织设计》。 2、新建铁路西安至宝鸡客专工程施工设计图及相关标准图。 3、国家、铁道部现行客运专线设计、验收标准及有关的质量、安全规程等。 4、陕西关中地区气温气象资料。 （二）、冬季施工的确定 根据《铁路路基施工规范》规定，昼夜平均气温在 0℃以下且连续 15d，应按 低温施工办理。桥梁及混凝土施工《铁路混凝土与砌体工程施工规范》规定当环境 昼夜平均气温连续 3 天低于 5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土工程应按冬期施工 规定进行施工。《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》规定：“3.3.6.11 当昼夜平均气温低于 5℃或最低气温低于-3℃，应采取保温措施，并按冬季施工处 理”。关中地区冬期施工起讫日期大约在 11 月底～3 月初，冬期总天数约 110 天。 冬季施工方法和方案的确定根据新建铁路西安至宝鸡客专工程特点、当地气象 资料、使用材料来源和工期要求等因素，通过热工计算和技术经济分析确定。 （三）、气象资料 本区属暖温带半湿润大陆性季风气候。四季分明，春秋适宜，夏热多雨，冬 寒干燥。年平均气温 13.0～13.7℃，最冷月平均气温-5.1～-0.2℃，最热月平均 气温 24.9～26.6℃，极端最高气温 41.8℃，极端最低气温-19.4℃，年平均降水 500.5～727.4mm，年平均蒸发量 1154.9～1493.7mm，年平均大风（≥8 级）日数 1.4～8.6 天，最大冻土深度建议值 40cm。 （四）、冬季施工特点及难点 1、冬季混凝土特点：0～4℃时，凝结时间比 15℃延长 3 倍，温度降到 0.3～ 0.5℃时，混凝土开始冻结后，反应停止，-10℃时，水化反应完全停止，混凝土 强度不再增长。在负温条件下混凝土中的游离水结冰，体积增加 9%，硬化的砼结 构遭到冻胀破坏。 2、冬季施工安全、质量风险大。天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易 引发安全事故。防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝（纹）、结构疏散、 表面泛霜等质量问题。路基填筑控制稍有不慎，会形成压实度不足或软弱夹层等 病害。 3、冬季施工成本投入高。冬季施工需要从混凝土原材料开始至预应力张拉 完成的全过程实施防寒保温，需要对已施工的连续梁段全部实施防寒保温，需要 对路基填料采起防冻措施，这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源。 4、施工生产效率低下。寒冷气候条件下劳动产生率大幅下降，防寒保温消 耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效 率低下。 5、连续梁施工难题多。冬季寒冷多风，热量散失快，悬灌段暖棚在防风方 面稳定性要求高，在防寒方面密封要求严。暖棚前移后，已施工的梁段预应力管 道保温困难，难以保证达到孔道压浆的正温条件。保温暖棚对梁体线型监控测量 的通视条件影响大，需认真研究梁体线型监控测量方案。保温暖棚对混凝土、钢 筋、预应材料等工程材料进入工作面造成障碍，施工组织干扰大，有些材料必须 采用人工二次倒运。 6、路基填筑保温防冻困难，填料中的冻结土块不易清除干净。天气变化对 路基填筑影响大，雪天过后因路基和填料冻结，较长时间不能进行路基填筑施工。 7、冬季施工由于气温较低，要降低到-5℃以下，则常温一套施工方法就不 适应了，无论在材料、设备选择、施工方法确定等方面都需要一些特殊的措施。 8、冬季施工的弊端：冬季施工由于施工条件及环境不利，是施工事故易发 的多发季节，而且质量事故具有隐蔽性和滞后性。 （五）、冬季施工进度指标 1、挂篮悬灌连续梁 进度指标：挂篮安装和预压 25 天，60m＋100m＋60m 及以下挂篮悬臂灌注 18 天/ 节，60m＋136m＋60m 连续梁 20 天/节。边跨合拢段 15 天，中跨合拢段 15 天。 2、支架现浇连续梁 进度指标：节段支架现浇 20 天～35 天/孔。 3、墩台 进度指标：模板、支架、暖棚搭设 12 天，混凝土浇注养护 21 天。 4、涵洞 进度指标：基础处理：15 天，涵身框架支架、模板、钢筋施工 25 天，暖棚、 混凝土浇注 5 天，养护 21 天，附属工程施工 35 天。 5、路基填筑 进度指标：根据试验段确定冬季施工参数。 6、预制箱梁架设