VOR导航原理要点.pdfVIP

VOR 导航原理 前言 我一贯是本着有趣的原则在玩 FS，经历了最初的新奇、乱飞、坠机、装各种插件、飞各种气象、 飞航路、做视频、不断地挑战管制的极限后，终于觉得无趣了。前几天开螺旋桨飞机找找感觉，发现很 多机机都有 2 个类似航向表的东东，里面还带杠杠，如下图。 网上搜了一下，大概是说， “那是 VOR 导航仪表，竖杆往左偏，说明飞机偏离 VOR 台航线了， 就要向左飞回航线，竖杠向右偏就要向右飞回航线，保持竖杆一直居中就能飞到 VOR 信标了 “。 好，原来这么简单，于是上天飞，这下可把我坑苦了，因为我看到的很多情况都不是那么回事， 经历了各种迷茫后，决定好好研究一下这个东东， 最终发现上面的红色字体部分是极特殊的情况下才有 效的， 当然正常飞 VOR 导航的大部分时间里也是在利用这个极特殊的规则，但是，可但是，但可是， 如果你仅仅知道这个特殊规则，那么百分百的，你会和以前的我一样，迷失在 VOR 仪表中的指示中。 为了让初学者少走弯路，迅速的理解和掌握 VOR 导航，我们将利用赛纳斯 C172SP 这个小飞机， 做一次自由飞行，对一些常见的 VOR 导航知识和应用做一次深入的探讨。经过这次探讨后，你就应该 理解 VOR 导航这个东东了。 如果你对 VOR 导航完全没有概念，建议你耐心的按顺序从上往下看。如果 你想带着疑问了解 VOR ，那么可以从第三章开始倒着看。 一、基本原理 所谓导航，就是要知道目标相对自己的位置，或者说自己相对目标的位置，然后调整自己的方向， 向目标前进。 VOR 这个东东就是用来指示你与地面固定点的相对位置的，其英文原文是： Very HighFrequency Omnidirectional Radio Range ，翻译成中文就是甚高频全向信标，这是个什么东西呢？ 看下图： VOR 台实例 1 VOR 台实例 2 VOR 电波方向图 VOR 发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位随着围绕信标台 的圆周角度是连续变化的，也就是说各个角度发射的信号的相位都是不同的。向 360 度( 指向磁北极 )发 射的与基准信号是同相的（相位差为 0 ），而向 180 度(指向磁南极 ) 发射的信号与基准信号相位差 180 度。飞行器上的 VOR 接收机根据所收到的两个信号的相位差就可以计算出自身处于信标台向哪一个角 度发射的信号上。 利用这个原理，我们可以做以下具体的运用，经过 VOR 台原点，做很多条有方向的径向线，从 1 度到 360 度，一共做 360 条有方向的径向线，根据飞机在径向线上的位置，就可以确定飞机在 VOR 台 的那个方向上了。对于 A 这个状态，用左图描述就是飞机处于 90 度径向线指向着 VOR 台的那段上，我 们就知道飞机在 VOR 台的正西（ 270 度位置），对于 B 状态，用左图描述就是飞机处于 90 度径向线背 向 VOR 台的那段上，我们就知道飞机在 VOR 台的正东了。用右图描述 A 这个状态，那就是飞机处于 270 度径向线背向 VOR 台的位置上。为什么弄这么麻烦的表述呢，这是为了与实际飞行中仪表所显示的情 况相一致。 严格的说，飞机相对于 VOR 台的方向是指飞机的位置在 VOR 台的哪个方向上，而不是说飞机沿 着哪方向线飞，也不是说机头指向哪个方向。这点需要特别注意，否则很容易就混乱了，我们将在下面 的飞行中体验这一点。 VOR