交设教案11城市轨道交通.pptxVIP

第七章　城市轨道交通运输设备 ;第四节　　车辆;二、地铁车辆的组成;三、车辆段;第五节　　供电;（一）高压供电电源系统;（二）牵引供电系统;（三）动力照明供电系统;二、电力监控系统;第六节　信号及通信系统;2、ATC系统;（2）列车自动驾驶系统（ATO：Automatic Train Operation）： 原理：利用地面信息，实现对列车驱动、制动的控制。其主要功能包括调整控制列车在允许速度下运行，当列车在区间停车后，根据信号开放情况自动启动，控制列车进站后的最佳制动，停车与目标位置，关门后能自动启动，需折返时，自动准备折返。 （3）列车自动监控系统（ATS：Automatic Train Supervision） 　　主要对列车运行进行监督，辅助调度人员对全线列车进行管理。还可向旅客提供列车运行信息。;第七节　环控系统与给排水;1、通风与空调系统：;二、给水与排水;1、生产、生活和消防共用给水系统 　　在地下车站及区间铺设二条给水管道，并在车站及区间将两路水管连通，形成环状供水。 　　如车站引入两根供水管，则消防时，宜由一个车站和车站的前后半个区间构成独立供水系统；如车站只引入一根供水管，则消防时宜由两个车站和站间区间构成独立给水系统。 ;2、生产及生活给水系统 　　系统设在车站，由城市自来水管单独引入一根水管，供车站生产和生活用水。;练习题;答案一;6、一类负荷：事故风机、消防砂、主排水站、售检票机、防灾报警、通信信号、事故照明； 二类负荷：自动扶梯、变通风机、排污泵、工作照明； 三类负荷：空调、冷冻机、广告照明、维修电源。 7、（1）以安全的方式控制列车有条件地前进； （2）使本列车与前行列车或股道尽头保持安全距离； （3）防止出现列车冲突进路； （4）使列车能够按要求的时间间隔运行； （5）使列车能够按时刻表速度运行，以最大程度地避免危及安全的各种干扰； （6）保证关键点在正确位置。;8、列车自动控制系统ATC由列车自动超速保护系统ATP、列车自动驾驶系统ATO、列车自动监控系统ATS组成。与高速列车的相似。 （1）列车自动超速保护系统ATP原理：通过将各种相关信号不断从地面传到列车上，自动检测列车的位置和实现列车间隔控制，以满足规定的通过能力；连续监视列车的速度，实现超速防护，从而得到列车当前允许的安全速度，来实现速度监督及管理。 （2）列车自动驾驶系统ATO原理：利用地面信息，实现对列车驱动、制动的控制。其主要功能包括调整控制列车在允许速度下运行，当列车在区间停车后，根据信号开放情况自动启动，控制列车进站后的最佳制动，停车与目标位置，关门后能自动启动，需折返时，自动准备折返。 （3）列车自动监控系统ATS原理：主要对列车运行进行监督，辅助调度人员对全线列车进行管理。还可向旅客提供列车运行信息。 9、当列车的正面与隧道断面积之比大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面空气受压，形成正压，列车后部空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。 10、环控系统也就是指地下车站、隧道中的环境控制系统。这包括：通风与空调系统、防排烟系统、环境监控系统。;北京、南京、上海地铁;1、车体：;3、牵引缓冲连接装置 　 　车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。车钩一般采用密接式车钩。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。 4、制动装置 　　制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。;5、受流装置 　　从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。 　　受流装置按其受流方式可分为以下几种形式： 　　a、杆形受流器（无轨电车）； 　　b、弓形受流器（有轨电车）； 　　c、侧面受流器（矿山货车）； 　　d、轨道式受流器（高速干线）； 　　e、受电弓受流器 （高速干线） 。;（6）车辆内部设备 　　车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。 （7）车辆电气系统 　　车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。;活塞效应通风