长安大学交通工程专业考研历年真题.docxVIP

2000年西安公路交通大学硕士学位研究生入学考试 ―、简述题（50分） 1、 我国交通工程领域研究的主耍内容，存在问题及发展趋势？ 2、 道路设计小时交通量的意义是什么？如何确定？与一般统计交通量有何区别？ 3、 交通规划的目的是什么？交通规划与道路规划有何联系？ 4、 交通噪声的度量指标及评价指标有哪些？为什么要采用这些指标？ 5、 试简述容量限制法分配交通量的步骤？ 二、计算题（50分） 1、 设信号灯交叉口上游驶來的车流量为Q,红灯时间为R,问红灯结束时交叉口进口道上 排队车俩数是多少？其屮上游来的车流密度为K,停车密度为Kj。 2、 某信号灯交叉口的周期C为100秒，有效绿灯时间g为45秒，在有效绿灯时间内排队 的车流以900辆/小时的流率通过交叉口，设信号灯交叉口上游车流的到达率为357辆/小 吋，服从泊松分布，求使到达车辆不致两次排队的周期占周期总数的最大百分率？ 3、 某道路上设一 OD调查点，车辆到达该点是随机的，单向车流量为800辆/小时，假设 工作人员平均能在4秒内调查一俩车，符合负指数分布，试估计该调查点上排队系统中的 平均消耗时间及排队屮的平均等待时间。 4、 某城市1998年交通事故共发生1375起，死亡人数130人，该城市机动车辆总数45216 辆，全市车辆耗汕量为696326刃?，每辆车耗汕量22升/100公里，试计算该城市亿车公里 事故率与死亡率。 5、 某道路上车辆连续行驶，路边交通噪声为85dBA,离道路80米处有居民区，道路与居 民区Z间空地为草地，无树木，试问居民区受干扰状况？若居民区环境达不到65dB要求, 可采取何种方法降噪？效果如何？ 6、 就我国交通现状及存在问题，你认为交通工程所能起的作用？如何让社会认同这种作 用？（单考生必做） 长安大学2001年攻读硕士学位研究生入学考试试题 一、 判断下列陈述是否正确，如不正确，请指出错误之处。（20分） 1、 一般來说，交通量方向分布系数与高峰小时系数都在市中心大而在乡村小。 2、 行程车速一般小于行驶车速。 3、 高峰小时系数必然小于1。 4、 一般 PHF3 较 PHF15 大。 5、 方向分布系数必然介于0. 5—1. 0 xL间。 6、 交叉口信号控制的绿灯间隔时间一般为3-5s,其值越大道路使用率越高。 7、 单向交通、公交优先对所有道路使用者都有利，尤其低收入阶层。 8、 等效声级是声咅强度大小的指标，其大小与待测声压的有效值和标准声压的比值有关。 9、 车流波动理论主要分析车流量和密度、速度之间的关系，可描述车流的拥挤一一消散 过程，可用于分析排队系统的效率。 10、 交通小区必须全部在外围调查区域境界线以内。 二、 简答题（30分） 1、 简述四阶段法交通预测各步骤的名称、目的及常用方法。 2、 试从车辆安全的角度分析车道基本通行能力的确定方法，并分析教材理论推导所得 结论，一条车道基本通行能力与观测值存在差异的原因。 3、 试分析我国城市交通拥堵的原因及对策。 三、 计算分析题（统考生必须做1、2题，单考生选做够50分） 1、 某四条车道高速公路单向最大通行能力为4300辆。由于车道损坏，某一方向封闭 一条车道进行修理。某一天高峰时该方向车流量为3100俩/h,对应的正常路段车速为 85km/h,修理放行的单车道只能通过1900辆/h,车速降至10km/ho这种状态持续了 1.2 个小时，然后交通量降至1500辆/h。求施工路段的最大排队长度与堵塞时间，并对计算 结果说明的问题进行评述。（20分） 20次观测的统计值2、 某公路止常路段速度一密度关系符合格林希尔茨线性关系模型。经过20次以5分 钟为单位的平均车头时距与平均车速观测，观测结果经整理如下表1 20次观测的统计值 23匕 ￡ 1 N(k“ 乏3 0 k) i 712 485 13958 1 2720 表1 注：表中▼为第斤时间段测算的平■均年速〔Km/h） , k为第j个时间段 测算的平均年流密度〔辆/km） 已知该路日交通量集中在白天8小时，平均交通量为3025辆/d,但在K38 + 500—K39 + 800 一段城市化严重，其行车延误较表I对应的止常路段大，经过对该段路10次随机抽样观 测结果如表2所示。 表2 10次行车延误观测的统计值 路口停车时间合计（S） 行驶时间台计（小 409 1440 求1）与正常路段相比，城市严重路段每辆车额外增加的平均延课时间。（15分） 2） 如果平均车辆每台班（8小时）运营净收益为180元，则城市化严重路段引起的额外行 车延误年损失额试多少？ （5分） 3） 如果一次性投资900万元对这段路改建、封闭，该路车速可以提高至其他路段的水平, 并由于车速提高导致车俩运输成本降低效益相当于减少行车延误损失，如果这一效益可