《交通心理学》第4章--行人交通心理.pptVIP

* * * * 《交通心理学》第4章--行人交通心理 主要内容 4.1 行人交通基本特征 4.2 行人交通心理 4.3 行人交通事故特点 4.4 保护行人安全的交通措施 步行交通的重要性 在道路交通系统中，行人交通成为其重要的组成部分，步行则是人们最基本的交通行为方式。无论交通工具多么发达与方便，步行环境多么不好，人们步行的交通方式都不会消失。 “一个人能否自由自在、东张西望地悠然地走路，对衡量一个城市的文明质量是非常有用的。” ——英国 布凯南 步行交通的重要性 我国交通的特点是混合型交通，而行人又是交通活动中最薄弱的环节，行人交通一般都被看成是不太重要的因素，历来对行人管理缺乏有力的措施。 因此，我们需要分析研究行人交通特性、行人交通心理，以寻求有效的途径和措施去科学地解决行人交通问题，使步行达到安全、便利、舒适、连续、持续五项质量标准，而且这对于预防和减少行人交通事故，有效地处理好城市行人交通问题，改变城市交通面貌，减少交通阻塞，进而实现道路交通的安全、畅通和高效具有重大的意义。 4.1 行人交通基本特征 1）行人交通的基本参数 ① 步行幅度（步长） 指行人两脚同时着地时，脚尖至脚尖的距离。行人步幅的大小，与行人的年龄、性别、身体状况、心理状态、出行目的、行程距离、道路状况、天气等因素有关。其中，年龄和性别是两个最基本的因索。 4.1 行人交通基本特征 1）行人交通的基本参数 ② 步行速度（步速） 步行速度同样受性别、年龄及身体状况的制约，以及受出行目的、行程距离、交通密度等因素的影响。此外，大街两侧的商店、引人注目的广告、橱窗、装潢、豪华建筑等，都会使行人速度降低，甚至止步观望，造成行人交通阻塞。 因素 行人速度 个人空间 行人注意力 年龄 成年人正常的步行速度为1.0~1.3 m/s之间，儿童的步行速度随机性较大，老年人较慢 成年人步行时个人空间为0.9~2.5m2/人，儿童个人空间要求比较小，老年人则要求比较大 成年人比较重视交通安全，注意根据环境高速步伐和视线，儿童喜欢任意穿梭 性别 男性比女性快 男性大、女性小 大致相当 出行 目的 工作、事务性出行，步行速度较快，生活性出行较慢 ? 工作、事务性出行，注意力较集中，生活性出行注意力分散 文化 素养 ? 受教育程度高的一人一般要求高，为自己，也为别人。反之，则要求低，也不太顾及他人 受教育程度高的人一般对空间要求高，也比较注意文明走路和交通安全 心境 心情闲遐时速度正常，心情紧张、烦恼时速度较快 心情闲遐时个人空间要求正常，心情紧张时要求较小，烦恼时要求较大 心情闲遐时注意力容易分散，紧张时比较集中 街景 街景丰富时速度放慢，单调时速度加快 街景丰富时个人空间小，单调时个人空间大 街景丰富时注意力分散，单调时集中 交通 状况 拥挤时，速度放慢 拥挤时，个人空间变小 拥挤时，注意力集中 生活 区域 城市人生活节奏快，步行速度高；乡村人生活节奏慢，步行速度慢 ? 城里人步行时注意力比较集中，乡村人比较分散 行人交通特征及相关因素分析 4.1 行人交通基本特征 2）行人过街的一般特征 行人过街的行为方式 行人横越街道有单人穿越和结群穿越之分。依据对实际情况的研究，单人穿越街道，一般有三种情况五种类型。 待机过街：即行人等待汽车停驻或车流中出现足以过街的空隙，再行过街。 抢行过街：即车流中空隙虽小，过街人冒险快步穿越。 适时过街：即行人走到人行横道端点，恰巧遇到车流中出现可以过街的空隙，不需等待，随即穿越。 4.1 行人交通基本特征 2）行人过街的一般特征 行人过街的行为方式 依据行人过街的行为表现，可分为五种类型。 正常型 中途停驻型 中途加快型 中途放慢型 不稳定型 4.1 行人交通基本特征 2）行人过街的一般特征 行人过街的危险程度 行人过街的危险程度与过街人数有关。通过实验也可以证明，汽车在人行横道处的停驻率，确实与人行横道上的人数有关。 一般情况下，车辆一停，穿越行人开始过街。此时，后继车会从停驻车的左侧通过，由于先行车停在那里挡住视线，造成视觉死角，致使行人极易与后继车发生冲突。 另外，行人过街时，往往先根据左侧来车情况决定过街，同时也要注意马路中线另一侧右前方车辆的动向，考虑跨越中线的处境。 4.1 行人交通基本特征 2）行人过街的一般特征 行人横越道路的安全车流间隙 行人横越道路时，通