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汽车车身与附属设备学习情境2 车身本体构造 2、应有合理的内部结构 (1)具有优良的密封性，具备完善的遮风避雨条件，同时要有良好的视野。 (2)具有隔音、阴振性能。 (3)具备良好的通风条件。 (4)有家庭内装修的效果和方便的操作条件。 3、局域安全可靠的布局结构 4.具有良好的制造工艺性能和方便的维修性能 2.2 项目2车身的种类和车架形式 资讯 任务1汽车的车身种类和车架形式 汽车的品种繁多，车身的形式各异。按汽车的用途有轿车车身、大客车车身、货车车身和专用汽午车身；按所用材料有钢板结构车身、塑料车身和钢木混合车身、铝合金车身等；按与底盘的连接方式又有车架式和无车架式车身之别。但是，更多的观点是按照受力的情况区分，即非承载式车身、半承载式车身和承载式车身。 非承载式车身及车架 非承载式车身亦称有车架式车身，货车(除微型货车外)以及在货车的底盘基础上改装的大客车和专用汽车、某些对舒适性要求高的高级轿车都属于这一种。因而非承裁式车身具有如下的优点。 ①减震性能号 ②工艺简单 ③易于改型 ④安全性好 非承载式车身的缺点如下： ①干质量大 ②承载面高 ③投入多 其结构形式归纳起来，大致可分为以下三种类型。 1、框式车架 （1）边樑式 这是框式车架中比较有代表性的结构，在客、货车上应用最广泛。 （2）周边式车架 同边式车架实际上是适应轿车车身地板高度要求，从边梁式车架派生出来的。目的主要在于尽量降低地板高度，这种车架前、后两端的纵梁收缩，中部纵梁加宽，前端宽度取决于前轮最大转向角，后端宽度取决于后轮轮距，中部宽度则取决于车身门槛梁的内壁宽。 2、中梁式车架 中梁式车架主要由—根位于汽车纵向对称平面内的、较粗的纵向钢管相若干根横向悬伸托架组成。中间的粗管有圆形的，也有矩形的，传动轴装下管内而成闭式传动系统。 3、综合式车架 综合式车架是综合上述两种车架的结构而形成的，如图1—3所示。这种车架的前后端近似于边梁式结构．形状正好适合装配发动机、底盘的各个装置和总成。 承载式车身 承载式车身的一个突出特征是没有车架，汽车各部件直接装配在车身上。汽车的所有载荷，包括载质量、驱动力、制动力以及来自不同方向的冲击、振动等，全部出车身来承受。 2.3 项目3车身构建及其特征 资讯 任务1车身完体的结构形式 车身壳体的结构形式一般分为骨架式、半骨架式和无骨架式： 1、骨架式 2、半骨架式 半骨架式壳体只有部分骨架(如单独的支柱、拱形梁、加固件等)，它们彼此相连构起支承作用的不完全骨架或者们地蒙皮组合成板块。 3、无骨架式 无骨架式车身壳体没育骨架．它基本上是利用薄板冲压成型后所形成的棱线、曲面、加强筋来保证壳体的刚度．并起覆盖件的支承作用，只是在要求刚度较大的部位，加焊一些加强板或类似于骨架的加强梁，以弥补局部刚度的不足。 任务2车身构件的种类 车身是内许许多多的构件组成的。每个构件均行自己的功能和作用。 一般来说，这些构件按其作用可划分为车身结构件和车身覆盖件。车身覆盖件是指覆盖车身内部结构的表面板件，车身结构件则是非承覆盖件的全部车身结构零件的总称。 由前述可知．车身形状是内杆式或板先式构件织成的，并作是随意的堆砌。同时，车身壳体也不是一个孤立总成，为满足外观和使用的要求，其内外从是要与其他汽车零件发生某种装配关系，而其本身也出于强度、刚度的要求以及制造工艺限制，具备了一些待令的形式和特点。 1、杆式构件 （1）车身上的杆式构件的分布 （2）杆式构件的截面形状及其过渡 2、车身的板壳零件 (1)车身板壳是分块拼装的 (2)板壳均具有加强刚度的肋和筋 (3)板壳一般都有凸起、孔洞、翻边 任务3车身壳体连接形式 显然在车身的铝架是杆件，形成发面的是板壳．归总体仍然是总成和分总成连接而成，而总成和分从成也是由—个或数个单体构件连接而成。因此，车身的装配流程也同发动机、底盘的一样，整个过程是；零件一合件分总成一总成(壳休）。 1、铆接则多用在大客车骨架与蒙皮的连接方面。 (1)电阻焊 (2)铆接 非承载式车身有独立干架，车架的纵、横梁以及支架一般都用铆接。铆接有冷铆和热铆两种方法，这种方法通常是在两个迎接件上预制出相应的铆钉孔，然后穿上铆钉，再用与铆钉头部相适应的冲模(也称铆钉窝子)冲砸，进而使两者结合在一起。 (3)其他连接技术 单身构件的连接除了焊接外，在少数车身上还应用粘接技术(如嵌合式个身)。在个身的内、外表面，为实现表面的光滑美观和无铆钉化，大多数有装饰件，并利用装饰件对相应部位产以覆盖。