汽车车身结构与维修第六章板件表面预处理.pptVIP

汽车车身结构与维修第六章板件表面预处理;1. 清洗车间应具备的基本条件 ;2. 清洗步骤 ;6.1.2 车身待涂装表面的清洗 　　车身待涂装表面的清洗主要采用有机溶剂清洗。它的作用是溶解和去除油脂、润滑油、污垢、石蜡、硅酮抛光剂以及手印等。清洗方法与步骤如表6-3所示。 ;表6-3 车身待涂装表面的清洗方法与步骤 ;6.2 涂料的鉴别与评估损坏程度 ;图6-2 采用打磨的方法确定涂层是否修补过 ;　　2) 测量涂层厚度法 　　将旧涂层剥开，直到露出底材，测量涂层断面的厚度。如果涂层厚度大于新车涂层的标准厚度，说明这辆汽车曾经进行过重新喷涂。各汽车制造商生产的新车的涂层标准厚度有所不同，下述为三种常见汽车涂层标准厚度参考值。 美国汽车：76～127 μm； 欧洲汽车：127～203 μm； 日本汽车：76～203 μm。 ;　　2. 车身原有涂层类型的确定方法 　　1) 视觉检查法 　　用粗蜡(或砂纸)打磨漆面，若布上沾有漆迹，则说明漆面是单层式面漆(涂膜表面没有涂装清漆)；若没有沾上漆迹，则说明漆面是双层(色漆＋清漆)式面漆。若漆面表层结构粗糙，经摩擦后产生一种类似抛光的效果，则说明涂敷的是一种抛光型漆；若出现一种聚丙烯尿烷特有的光泽，可以判定涂敷的是聚丙烯型漆。用砂纸打磨漆面，若漆层有弹性且砂纸粘滞，则说明是未完全硬固的烤漆。 ;　　2) 涂抹溶剂法 　　一般说来，用棉纱浸入硝基稀释剂，在涂层表面上摩擦，擦不掉的涂料便是烘烤型或聚氨酯型，而可擦到布上的涂料则是溶剂挥发型(硝基型)。虽然聚氨酯型和烘烤涂料通常不受溶剂影响，但是如果涂层固化不足或涂层变质，它们在受到摩擦时，也会有些掉色或褪色。如果原漆膨胀或收缩，则为未完全硬固的烘烤漆。表6-4列出了几种类型涂料与硝基稀释剂反应的情况。 ;表6-4 几种类型涂料与硝基稀释剂反应情况 ;　　3) 加热检查法 　　首先用800#砂纸湿磨，消除原漆面上的光泽。然后用红外线灯加热打磨过的部位。如果这时漆面上的光泽重现，表明涂层是树脂型漆。一般涂层加热后会发生一定程度的变软。 　　注意：应细心观察，千万要控制好加热温度，以免烧伤漆膜及引起板件的热变形。不能用火焰加热。鉴定涂层情况时，一定选在受损区域内进行，以免扩大损伤面积。 ;6.2.2 涂膜损坏程度的评估 　　1. 目测评估 　　根据光照射钣金件的反射情况，可评估损坏的程度及受影响的面积大小。稍微改变一下人眼相对于板件的位置，即可看到微小的变形。 ;　　2. 触摸评估 　　如图6-3所示，戴上手套(最好为棉质薄手套)，从各个方向触摸受损的区域，但不要用任何压力。做的时候要将注意力集中在手掌上的感觉。为了能准确地找到受影响区域的不平整部分，手的移动范围要大，要包括没有被损坏的区域，而不是只触摸损坏的部分。 　　此外，有些损坏的区域，手在向某个方向移动时，可能比向另一个方向移动时更易感觉到。 ;图6-3 触摸法评估损坏程度 ;　　3. 直尺评估 　　如图6-4所示，将一把直尺放在车身另一边没有被损坏的区域上，检查车身和直尺间的间隙；然后将直尺放在被损坏的车身板件上，评估被损坏的和未被损坏的车身板件之间的间隙相差多少。 ;图6-4 用直尺法评估损坏程度 ;图6-5 敲平损坏件的凸出部分 ;6.3 手工清除旧漆 ;　　2. 表面有缺陷的旧涂层的处理方法 　　(1) 对于小的缺陷，在缺陷部位进行打磨，直到没有受到损伤的涂层或裸金属。裸露的金属部分必须进行打磨、磷化或钝化处理。如果裸露金属部分有锈蚀或穿孔的情况，还要进行除锈或补焊，将锈蚀清除干净，防止继续产生锈蚀或结合力变差的情况发生，并进行磷化或钝化处理。 　　(2) 对于面积较大的缺陷，可以用喷砂机进行喷砂除漆，或用化学法及打磨的方法将旧涂层清除，然后进行必需的清洁处理。对裸露的金属表面仍需做除锈、磷化或钝化处理。 　　清除旧漆膜的方法很多，有手工法、机器打磨法、机械法、化学法及加热法等。 ;6.3.2 手工除漆法 　　1. 用铲刀铲除旧漆 　　铲刀(见图6-6)用于旧漆膜有剥离或裂纹处，以刀尖部插入剥离层间或缝隙处可以一块一块地铲掉旧漆膜。但如果旧漆膜粘接较实，尤其是旧漆膜下层涂有腻子处，则很难清除旧漆层。 ;图6-6 铲刀的常见类型 ;图6-7 除旧漆常用工具 ;　　2. 加热法除旧漆 　　加热法除旧漆就是利用火焰(或烤灯)的高温使旧漆膜软化或碳化(烧焦)从而配合铲刀等工具清除旧漆的一种方法。火焰可由喷灯、气焊枪产生，由于一般的维修厂均有气焊设备，所以气焊枪加热法最为常见。 　　加热法除旧漆的缺点是如果加热温度过高，板件会产生热变形，从而产生不良后果。所以使用中一定要注意控制加热温度，必要时可采用多层多次清除。 　　若没有经验，一定要在有专业经验的人员指导下组装和