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国内行车和行人碰撞事故的安全预防措施 目前，我国拥有全世界约 2.5%的汽车，然而引发的道路交通死亡事故 却占了全球的15%,已成为交通事故多发国家。据公安部网站消息， 2008年全国共发生道路交通事故 26.5万起，造成7.3万人死亡，30.5 万人受伤，直接财产损失高达10.1亿元。 按发生事故的原因分析，驾驶员违法占 70?80%,机动车机械故障原 因小于5%,道路及相关设施占1%,行人违法占15%可见，驾驶员 和行人违法是导致道路交通事故的最主要原因。 30年来，尽管我国交 通基础设施有了较大的发展，但人口众多并且以混合交通为主导致了 人车碰撞交通事故中极高的行人伤亡率。 2007年，因碰撞事故导致 62706人死亡，占死亡总数的76.8%所以，在今后相当长的时间内预 防汽车和行人碰撞事故的发生仍然是我们的主要任务之一。 —、不断提高全民的法制观 道路交通事故统计表明，有 80?85%的事故是由人所造成的，包括驾 驶人员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等，还包括行人和骑白行车 人不遵守交通法规等。但从总体来看，驾驶员是主要原因，因为相对 于行人和骑白行车人来说，汽车驾驶员是交通强者，行人和骑白行车 人是交通弱者。我国〈〈道路交通安全法》的一个重要立法思想就是切 实保护交通弱者的通行权利，规定避让是汽车驾驶员的一项义务。 〈〈道 路交通安全法》第四章第四十七条规定：机动车行经人行横道时，应 当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经 没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。体现了对生命 和健康的尊重。通过加强对全民特别是汽车驾驶员〈〈道路交通安全法》 和〈〈道路交通安全法实施条例》的宣传教育，提高驾驶员的法制观念 和安全意识，培养良好的交通意识和职业道德，就可避免产生可能危 及行人交通安全的行为。同时，提高驾驶员的技术素质也是至关重要 的。 二、不断改进汽车的安全性 汽车主动安全性方面。其核心是提高汽车正常行驶时的操纵稳定性、 制动稳定性以及驾驶汽车预防事故发生的技能，在事故将要发生时增 强汽车本身能够预知危险和回避危险的能力，预防事故的发生。 1.1碰撞白动检测与防护系统。当发现前方有行人时，系统将白动检测 并及时发出警报信号，以便提前处理潜在的事故危险，避免发生碰撞。 如果驾驶员未进行人工回避操作，系统会白动地进行转向与制动。日 本马白达汽车公司开发的碰撞白动检测与防护系统，采用激光雷达扫 描前面是否有行人，如果有则采用直观信号报警，白动地操作制动器 减速。采用白色路线标记估算正在行驶的路径，来说明行人潜在的碰 撞危险程度。日产公司借助红外线检测办法检测前面是否有行人，并 在仪表板上部显示行人的方位，易于识别。美国德科电子公司的 firewarn碰撞警报系统，用雷达检测汽车前方、侧面和后方是否有行人, 用声音信号警告驾驶员，发警告信号的同时信号直达制动系统，实施 制动。日本三菱公司用两个扫描激光雷达，多个摄像机以及 6个方向 上的被动光束传感器确认危险状况并报警， 若驾驶员未及时采取措施， 系统按最佳方案触发转向以及制动控制装置来避免汽车和行人碰撞。 1.2白动停止警报和调节系统。汽车行驶途中传感器如果检测到前方有 行人或交叉路口时，汽车则白动减速或停住，而与操作者无关。如果 驾驶员继续朝交叉路口行进而不减速，系统将发出警报信号或白动使 汽车停止。日本三菱公司用不伸出车身的小摄像机提供盲区影像，识 别汽车四周是否有行人，如果有行人，汽车则白动减速或停住。 上述系统等大都少不了雷达传感器，它是侦测前方障碍物距离车头远 近的，当发现障碍物已达到可测范围（距离），则危险距离警告灯会依 障碍物的实际距离亮起。当距离过近时，有些车型警告喇叭会 嘀嘀 响起，以警告驾驶员注意前方障碍物已经接近车体，同时汽车智能避 撞系统（dtr）电脑会通过车身电脑网络与发动机电脑、变速器电脑及 esp、abs电脑通讯，通过限制发动机输出转速，调节制动作用力及变 速箱挡位，控制车速。若前方无障碍物（100米为限）则警告灯会熄灭， 汽车便会加速至预设的速度。 汽车被动安全性方面。旨在事故发生后最大可能地避免或减轻对人员 造成的伤害，保护行人和乘员，使直接损失降到最低。行人保护的总 体原则是优化汽车前部车体参数以及减少汽车前部车体的刚度，包括 在汽车前部车体使用吸能材料、减少尖锐棱边、增加发动机盖与发动 机等零部件间的距离，以及尽可能使碰撞力在较大范围内分散分布等， 这些行人保护措施已经在汽车设计与制造过程中证明是切实可行的。 美国福特公司早在2000年就试着在汽车上引进行人安全气囊来减轻行 人与车体碰撞造成的伤害，安全气囊安装在保险杠上，气囊充气后将 覆盖前车灯和部分发动机盖，减轻了行人（尤其是体型较小的行人）头部、 胸部、腹