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丙烯制冷系统运行总结 摘要 本文讨论了丙烯制冷系统开车及运行中出现的问题、注意事项及整改 措施。经过不断地技术改进和优化操作， 实现了安全稳定运行， 不但节约大量丙 烯，还缩短了开车时间。 关键词 制冷系统；丙烯制冷；改进措施 0 引言 中国神华集团煤制油化工有限公司包头煤化工分公司 （简称包头煤化工分公 司），年产 1 800kt/a 煤制甲醇装置的丙烯制冷单元（双系列）由中国五环化学工 程公司设计， 透平部分由杭州汽轮机股份有限公司设计和制造， 压缩机部分由日 本日立提供。丙烯制冷单元为低温甲醇洗单元提供冷量，采用丙烯压缩制冷。 根据丙烯的理化性质， 将液态丙烯在激冷器中低压闪蒸， 向低温甲醇洗单元 提供所需的冷量，并带走甲醇吸收放出的热量。 丙烯制冷单元自 2010 年 6 月运行至今，运行基本平稳。本文主要讨论丙烯 制冷系统开车及运行中出现的问题、注意事项及整改措施。 1 丙烯制冷单元工艺流程 来自低温甲醇洗单元的气体丙烯（ -40℃，0.04MPa （G））经压缩机入口分 离器（142V101）分离夹带的液体丙烯后，进入压缩机一段入口。 压缩后（ 90℃， 1.6MPa （G））的丙烯气经丙烯冷凝器（ 142E101）被循环水冷凝成液体丙烯，减 压至 0.51MPa （G）进入丙烯闪蒸槽（ 142V103），闪蒸出的丙烯气在三段入口分 离器（ 142V105）中分离夹带的丙烯液后，进入压缩机三段入口。从丙烯闪蒸槽 （142V103）底部出来的液体丙烯（ 1.2℃，0.651MPa （G））分成两股，一股直 接进入丙烯过冷器（ 142E102）的管程，被另一股减压至 0.15MPa （G）进入丙 烯过冷器（ 142E102）壳程的丙烯冷却至 -20℃后，送至低温甲醇洗单元使用。从 丙烯过冷器（ 142E102）壳程出来的气体丙烯（ -25℃，0.15MPa （G））经二段入 口分离器（ 142V104）分离夹带的液体丙烯后，进入压缩机二段入口。两系列制 冷装置共用一个丙烯贮槽（ 142V102），收集本单元和低温甲醇洗单元排出的液 体丙烯，同时两个制冷系列共同使用一个煮油器（ 142V106），用来去除系统中 的杂质。 2 出现的问题 1）142V101 压缩机入口分离器的主要作用：一是将来自低甲的丙烯气液分 离；二是将来自压缩机出口通过一段防喘振阀返回压缩机入口的 90℃， 1.6MPa （G））丙烯气体降温到 -36℃，并将 142V101 液体丙烯蒸发，防止压缩机喘振。 但实际运行的过程中当液位控制超过 10%时 （设计值为 30%～60%）会出现一段 入口流量计读数为零，一、二、三段防喘振阀全开，后发现流量计引压管能排出 液体丙烯，由于气相带微量液体使得流量计为零，压缩机不能正常工作； 2 ）压缩机干气密封气泄漏气压力在全厂开车的过程中高达 250kPa （设计值 达到 195kPa 时压缩机会联锁跳车） 。原因是在全厂开车的过程中火炬管网的压力 高，并非压缩机干气密封系统故障； 3 ）在压缩机试车时，压缩机出口压力达到 1.79MPa，（压缩机出口最高设计 压力为 1.73MPa，当压力超过 1.73MPa 时，压力控制放空阀 142PV104 会自动打 开），但 142PV104 全开，压力依然高于设计最高值 1.73MPa，后发现 142E101 冷凝器积液包丙烯液温度测点温度高达 60℃，打开 142E1