挂网锚喷支护施工组织设计及对策.docVIP

. . . .word.zl. 施工组织设计〔案〕报审表 监理合同段： 施工合同段： 编号： 致济铁工程建立监理XX公司站客运设施改造工程监理站〔工程监理机构〕： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成站客运设施改造工程旅客地道和行包地道基坑喷锚支护工程的施工组织设计〔案〕，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：施工组织设计〔案〕 施工单位〔章〕 负 责 人 日 期 专业监理工程师意见： 专业监理工程师 日 期 总监理工程师意见： 工程监理机构〔章〕 总 监 理 工 程 师 日 期 注：本表一式4份，施工单位2份，监理单位1份、指挥部1份 站客运设施改造工程 旅客地道和行包通道基坑 喷锚支护施工案 职称： 职称： 审批：职称： 中铁十局集团XX 站客运设施改造工程工程经理部 二O一三年八月 旅客地道和行包通道基坑 喷锚支护施工案 一、工程概况 1.1设计概况 站新建旅客通道长90.05米，构造净宽12.3米、净高4.3米，外部尺寸14.1米*6.1米。施工里程为YK583+447m，起点位于四站台东侧，穿越1至11股道和四个站台至新建站房，并在二、三、四站台处设3.5米宽楼梯进入口。地道主体基坑开挖深度8.35米。 新建行包通道长89.3米，构造净宽6.3米、净高3.5米，外部尺寸7.7米*4.9米。施工里程为YK583+164m，起点位于四站台东侧，穿越1至11股道和四个站台至一站台，并在一、二、三、四站台处设3.5米宽坡道进入口。地道主体基坑开挖深度7米。 2.2地质情况 旅客地道：旅客地道基坑开挖底层为流塑性地质。 〔2〕行包通道 二、编制依据 〔1〕 本工程地质资料、基坑施工参数，基坑四环境资料 〔2〕 ?锚杆喷射砼支护技术规?〔GB50086—2001〕 〔3〕 ?建筑基坑支护技术规程?〔JGJ120—99〕 〔4〕 ?基坑土钉支护技术规?〔CECS96：97〕 〔5〕 ?钢筋焊接及验收规程?〔JGJ18—96〕 〔6〕 ?土层锚杆设计与施工规?〔CECS22：90〕 〔7〕 ?建筑基坑工程技术规?〔YB9258—97〕 三、喷锚支护的可行性 喷锚支护是在开挖形成的坑壁中，设置一定长度和密度的钢筋锚杆体，锚杆体与喷射砼层构造形成柔性支挡体系。挡土体系与坑壁原位土体结实地结合在一起共同工作，形成一重力挡土墙式的支挡构造，从而提高坑壁的整体刚度与稳定性。在机理上属于主动制约机制的支护类型。结合本工程，具有以下几个优点： 〔1〕基坑喷锚支护体系本身具有较强的应力和变形调整能力，可防止因局部应力集中而导致整体破坏，变形较敏感段可在基坑开挖线上设置超前锚杆，增加支护体系的整体刚度。 〔2〕由于喷锚支护施工采用的是开挖一段支护一段的工艺流程，因此可对施工过程中基坑的变形作动态监测，随时检验和调整案，消除事故隐患，提高技术平安性。 〔3〕采用边开挖边支护的工艺流程，施工时可穿插作业，互不干扰，因此，可节省工程总工期。 四、主要施工法及技术措施 4.1基坑支护 〔1〕基坑支护施工前应将坑壁修整平顺，然后挂上6.5 间距300*300钢筋网。用砼喷射机喷上C20细砼，砼厚度6cm左右，以不露筋为准。易碎落，变形的基壁可先喷上厚3~4cm的砼后再挂网。最后再喷上6cm砼，详见基坑支护示意图 〔2〕喷射砼配合比为：水泥：砂：瓜子=1:2：2。水灰比0.4~0.45，渗入水泥用量3~5%的速凝剂。 4.2施工法及技术措施 4.2.1土开挖进度与支护配合 土开挖时应根据设计要求，采用1:1放坡，一次性开挖高度不过大，不得随意超欠挖，以防止破坏土体自稳，在未支护前造成人为塌而带来不良后果。在密切配合保障平安的同时，为加快施工进度土开挖与支护应采用流水作业，穿插进展、跳格开挖。 4.2.2、喷锚支护工艺流程 开挖工作面→修边坡→打入Φ18钢筋锚杆→喷细混凝土→编制钢筋网→焊接加强钢筋→喷射细混凝土→上层喷锚完成后，可进展下一层开挖喷锚作业。 4.2.3