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上汽新能源汽车(精) 上汽新能源汽车(精) PAGE / NUMPAGES 上汽新能源汽车(精) 2006 年 11 月 18 日，在北京车展上国内第一款面向家产化自主研发的中强混淆动力轿车荣威 Hybird 和一款 上海牌燃料电池轿车同时亮相。 荣威 Hybird 混淆动力轿车在综合工况下估计节油可高达 25%，达到欧四号排放标准。 当前已经进入路试阶段，估计 2008 年实现小批量生产。据上汽公司相关人士流露， 2010 年 世博会时期，搭载混淆动力的荣威 Hybird 轿车将出此刻世博园区，并有望投入批量销售。 上海牌轿车实质上就是荣威出生前， 以前考虑过的名称。 这款上海牌燃料电池轿车以荣 威 750 为基础开发， 打破了传统汽车的布局方案， 采纳了串连式的混淆动力驱动构造， 还搭 载了上汽自主研发的超越四代燃料电池，其 0 至 100 公里加快时间约 15 秒，最大输出功率 达到 60 千瓦，较之第三代提高了 10 千瓦左右。 该车还采纳了 350 巴的高压储氢系统作为动 力源，时速可达 150 公里／小时以上。 一次性充氢连续行驶里程超出 300 公里。 为燃料电池车配套的首个氢能源加注站也已经在上海国际汽车城内基本建成， 进入到设 备调试阶段。加氢站的氢气取自上海焦化厂的工业副产氢气，对其进行压缩、增压以后，即 可加注， 供应燃料电池汽车使用。 站内氢气总储量在 500 公斤左右， 一天能知够数十辆燃料 电池汽车的加氢需要。 上汽和中科院等研究全部一个对于在燃料电池基础研究方面的合作协议。 和中科院的合 作使得荣威混淆动力有着很强的技术后援。 据悉，上汽在新能源汽车领域达到了国际先进水平，采纳当前国际上公以为最初进的 V 流程开发模式， 在技术创新方面获得了众所周知的骄人成绩， 包含：混淆动力模型的成立与 控制策略的开发； 混淆动力控制单元和硬件在环试验； 混淆动力总成设计和集成； 高压系统，线束和安全等等。 当前，上汽已经达成混淆动力轿车整车、 汽车电子控制系统以及混淆动力轿车重点零零件的开发，为将来混淆动力产品研发项目的家产化打下了坚固的基础。 上汽希望在上海的世博会上， 该产品能够进行示范运转； 再依据技术研究和升级的状况，选择进行商业化的适合机遇和车型。 在上海大众的奥运计划中，依据德国大众与北京奥组委对于供应价值 2000 万美元车辆 的协议， 上海大众将供应此中的一半， 涵盖上海大众旗下几个主要品牌， 包含领驭、 斯柯达、途安等；另一半将由一汽大众供应。 上海大众总经理陈志鑫表示， 上海大众将在明年奥运会时期推出国内首款燃料电池版帕 萨特领驭。 在帕萨特车上安装氢燃料电池动力系统是一次崭新试试。 同时， 上海大众将在上 汽公司、 同济大学等支持下睁开领驭燃料电池车的开发。 此外，途安混淆动力车也在研制过 程之中，是当前比较有可能投产的混淆动力车之一。 图为上汽公司领驭平台燃料电池车型 2004 年 10 月 11 日，通用汽车宣告与合作伙伴上汽公司携手打造用于平时运转的混淆动力客车。 这款混淆动力客车将搭载有通用汽车部下艾里逊变速箱分部研制的、混淆动力驱动系统。  全世界最初进的客车 从当前在美国运转的 300 多台搭载艾里逊混淆动力驱动系统的客车来看， 比，混淆动力客车能够改良 40%-60%的燃油经济性， 同时减少各种排放污染物达 辆养护成本、噪音，以及驾驶员和乘客的舒坦度也会获得有效改良。  与一般客车相 50-90%，车 在上海，一辆大型公交车百公里均匀耗油约为 45 升，按每日行驶 250 公里计算，每日的油耗为 112 升，年油耗高达 40 吨。 假如采纳混淆动力客车，即便以特别守旧的 30%的燃油经济性改良率来计算，每年单车节俭燃油 12 吨