货物运输案例与分析..docVIP

货物运输事例与剖析. 货物运输事例与剖析. PAGE / NUMPAGES 货物运输事例与剖析. 【例 1】某货轮在某港装货后 ,航行途中不慎发生触礁事故 ,船舶搁浅 ,不可以继 续航行。 过后船方频频开倒车 , 以致船底划破海水渗透船内 , 造成船货部分损失。 之 后 ,船长将船拖至就近港口的船坞维修。前后花了 10 天,共支出维修费 5000 美元 ,增添各项开销 (包含职工薪资共 3000 美元。第二天 ,又遇恶天气 ,使船 上装载的某货主的部分货物受损 , 试从货运保险义务方面剖析 , 以上损失各属于 什么性质的损失 ?在投保了安全险的状况下 , 被保险人可就哪些损失向保险企业 提出赔偿要求 ?为何 ? 剖析 : 船底划破 ,以致海水渗透货仓 ,造成的船货的部分损失 ,以及碰到恶天气 , 以致的某货主的部分损失属于独自海损 ; 因维修船只花销的维修费和各项花费开 支属于共同海损。 依据 1981 年 1 月 1 日奏效的 《中国人民保险企业大海货物运输保险条款》对 安全险的规定 :对在运输工具已经发生了搁浅、触礁、淹没、焚毁等不测事故的 状况下 , 货物在此前后又在海上遭到恶天气、 雷电、 海啸等自然灾祸所造成的部分损失 ,保险企业赐予赔偿。 本事例中 ,被保险人有权就上述所有损失向保险企业提出赔偿的要求。 【例 2】 某货从天津新港驶往新加坡 , 在航行中航船货物起火 , 大火延伸到机舱 , 船长为了船货的安全决定采纳紧迫举措 , 往舱中注水灭火 , 火遂被息灭 , 但因为 主机受损 ,没法持续航行 ,于是船长决定聘用拖轮 ,将货船拖回新港维修 ,检修 后,从头驶往新加坡。过后检查 ,此次事件造成的损失有 :① 1000 货物被烧毁 ; ② 600 箱货因为注水灭火遇到损失 ;③主机和部分甲板被烧坏 ;④拖船花费 ;⑤ 额外增添的燃料和船 长、 海员的薪资。 从上述状况和各项损失的性质来看 , 哪些 属独自海损 ,哪些属共同海损 ,为何 ? 剖析 : 以上各项损失 ,属于独自海损的有①③ ;属于共同海损的有②④⑤。 本事例波及海上损失中部分损失的问题 , 部分损失分两种 , 一种是独自海损 , 一种是共同海损。 所谓独自海损 , 指损失仅属于特定方面特定利益方 , 其实不波及 其余货主和船方。所谓共同海损 ,是指载货船舶在海上碰到灾祸、事故 ,威协到 船货等各方面的共同安全 , 为认识除这类威迫 , 保护船货安全使航程行以持续完 成,船方存心识地、合理地采纳举措 ,造成某些特别损失或支出特别额外花费。 组成共同海损一定具备以下条件 :①共同海损的危险一定是实质存在的 , 或许是 不行防止而产生的 ,不是主观揣测的 ;②除去船、货共同危险而采纳的举措 ,必 须是存心的和合理的 ;③一定是属于非正常性质的损失 ;④花费支出是额外的。 3. 联合本事例①③损失是因为货船火灾以致 ,属不测事故 ,故其为独自海损 ; ②④⑤损失是船长为防止实 际的火灾风险而采纳的存心的、 合理的避险举措 , 属 于非正常性质的损失 ,花费支出也是额外的 ,故其属于共同海损。 【例 3】某载货船舶在航行过程中忽然触礁 ,以致部分货物遇到损失 ,船体个别部分受损 ,船板产生裂痕 ,急需补漏。为了船货的共同安全 ,船长决定修船 ,为 此将部分货物卸到岸上并存舱 , 卸货过程中部分货物受损 , 过后统计 :此次事件 造成的损失 有 :①部分货物因船触礁而损失 ;②卸货费、存舱费及货物损失 ;从 以上各项损失的性质来看 ,属于什么海损 ? 剖析 : 以上各项损失 ,属于独自海损的有① ;属于共同海损的有②。 波及海上损失中部分损失的问题 ,部分损失分两种 ,一种是独自海损 ,一种 是共同海损。 所谓独自海损 , 指损失仅属于特定方面特定利益方 , 其实不波及其余 货主和船方。所谓共同海损 ,是指载货船舶在海上碰到灾祸、事故 ,威迫到船货 等各方面的共同安全 ,为认识除这类威迫 ,保护船货安全使航程行以持续达成 , 船方存心识地、合理地采纳举措 , 造成某些特别损失或支出特别额外花费。 组成 共同海损一定具备以下条件 :①共同海损的危险一定是实质存在的 , 或许是不行 防止而产生的 ,不是主观揣测的 ;②除去船、货共同危险而采纳的举措 ,一定是 存心的和合理的 ;③一定是 属于非正常性质的损失 ;④花费支出是额外的。 3. 联合本事例①损失是因为货船触礁以致 ,属不测事故 ,故其为独自海损 ;② 损失是船长为防止实质的船板裂痕风险而采纳的存心的、 合理的避险举措 , 属于 非正常性质的损失 ,花费支出也是额外的 ,故其属于共同海损。 【例 4】某外贸企业按 CIF 术语出口一批货物 ,装运前已向保险企业按发票总数 的 110%投保安全险 , 6