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船用空气压缩机故障现象及维护管理 前言： 随着现在航运业的飞速发展，对于船舶机械的要求也越来越高，不仅仅表现在船舶 主机上，一些辅助机械对整条船舶，尤其是在远洋航行中也起到了至关重要的作用。空 压机是船舶的必备辅助机械，因为它是船上压缩空气的唯一来源，决定了船舶主机的启 动，和一些辅机及气动机械的运行等。 空压机的安全可靠运行是船舶安全运行的必备条件，而空压机运行过程中由于运动 部件磨损导致泄漏， 润滑不良等等原因会引起空压不能正常工作， 从而影响船舶的运行。 现代船舶大多数采用的是活塞式空压机，下面就通过对船用空气压缩机运行中常见 故障现象的分析 ,结合自身学习和船上经验 ,指出空气压缩机停车和运行管理中应注意的 关键问题 ,并对空气压缩机易损件的检修提出建议。 一、空气压缩机压缩空气作用 用于压缩空气的机械称为空气压缩机。 空压机产生的压力一般为 0.2Map 以上。本章 讨论的是船上普遍采用的活塞式空压机。压缩后的空气称为压缩空气，储存于空气瓶中 的压缩空气，船员俗称冷气。压缩空气在船上主要用于一下几个方面： 1、压力在 2.442~2.942Map 的压缩空气供主机起动与换向； 2 、压力在 0.98Mpa 左右的压缩空气用作大、中型柴油机操纵和换向机构的动力； 3 、压力在 3.92Mpa 左右的压缩空气用作操纵离合器， 刹车、 填充压力水柜、 鸣放汽笛吹 洗机件和海底阀等。 空压机是消耗机械能的机械，必须依靠原动机（电动机、内燃机）拖动。船上的空压 机一般为间歇性运行，连续运转的时间往往不能超过 1h，原动机多为电动机。大中型柴 油机船舶上，通常配备 2~3 台空压机。某些中小型船舶上，柴油机的自由端配备由曲轴 上偏心轮驱动的空压机。 二、活塞式空压机的工作原理 1. 理想工作循环 １ 所谓理想工作循环， 即不考虑工作循环中的泄漏， 气流流经阀和管路时的压力损失 以及气流作不等速运动的惯性影响，并假设空气与缸壁等无热交换，压缩过程中空气的 温度不变，压缩后的空气全部排出气缸。 如图所示，当活塞 2 在气缸 1 中从死点 a 向右移动时，活塞 2 左边的气缸容积 增大， 缸内形成真空， 大气中压力为 P1 的空气就压开吸气阀 3，等压进入气缸一直到活 塞移到右死点 6 为止。这是吸气过程，在 PV( 图上如直线 a-b) 所示。 当活塞 2 改变运动方向从右死点向左移动时，吸气阀 3 关闭，活塞 2 左边的气缸 容积减小，气体受到压缩，压力升高，直到活塞左移至点 c ，缸内压力上升至 P2 为止， 这是等温压缩过程，如曲线 b-c 所示。 当活塞由点 c 继续左移时，排气阀 4 开启，空气等压排出气缸，直至活塞左移至 死点 d 为止， 这是等压排气过程， 如直线 c-d 所示。 至此，空压机已完成一个工作循环。 只要活塞不断在缸内作往复运动， 空气就不断被吸人、 压缩和排出。 由于 P-V 图上吸气、 压缩和排气过程线所围成的面积 abcd 表示空压机一个理想循环所消耗的压缩功，故图 1 有理论示功图之称。 以上讨论的理想工作循环是耗功最小而排气量最大的工作循环。 图 1 单台空压机的理论示功图 1——气缸； 2——活塞； 3——吸气阀； 4——排气阀 ２ 2. 实际工作循环 空压机实际工作循环与理想工作循环的主要差别在于： （1）有余隙容积。所谓余隙容积指的是活塞排气冲程结束时，缸内的剩