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大型箱体二维顶进施工工艺研究 PAGE 5 PAGE 1 论文摘要： 大型箱体二维顶进施工工艺是紧密结合中心北路下穿津山铁路地道工程的施工情况来进行的。施工地处塘沽既有线编组场18股铁路，建筑基底为海相沉积的软弱层承载力较低，建筑位置周边为居民楼和铁路通信楼，初始设计方案为“一”字行基坑纵向顶进，但是基坑边缘距居民楼仅有2m，此楼基础为片筏基础，施工基坑挖深达到7m，开挖基坑势必会影响此居民楼的安全，若拆除此居民楼则会大大增加工程的成本，且居民安置问题也难以解决。通过对施工地点及周边环境进行详细调查，提出了包括顶进方向改为横移加纵移分节二维顶进的方式、基坑布置为“L”型、采用一孔多方向辐射“满堂”注浆加固施工、采用钢筋混凝土插销来控制箱体间的水平标高的总体施工工艺方案。有效地避免了拆除居民楼、降低了施工干扰、提高了工程质量、保障了既有铁路的正常运营，在不增大投资的情况下，很好的完成了工程施工任务。 关键词：二维顶进 满堂注浆 混凝土插销 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1．前言 3 2．主要研究内容 3 3．技术实施方案 4 3.1工艺布局设计 4 3.2软土路基“满堂”注浆孔系的位置与姿态设计 13 3.3两箱体对接施工工艺 21 4.技术工艺优点 22 5.结论 22 参考文献： 24 1．前言 随着城乡建设的发展，有时需要在一些既有铁路线下穿越框架桥，以用于车辆的通行。框架桥通常由一个或一个以上的大型箱体首尾依次相接而构成。目前常用的大型箱体顶进均采用一维顶进施工方法，该方法是将预制成的多节大型箱体沿顶进方向在线路的一侧排成一列，然后依次将这些大型箱体顶至既有铁路线下。但是这种已有的施工方法存在下列问题：若该铁路的两侧存在影响施工的建筑物，就必须将这些建筑物全部拆除，否则这种施工方法将无法实施，即施工工艺影响相邻建筑物，这样无疑将会增大施工的难度和费用。 塘沽中心北路下穿津山铁路地道工程即面临这个困难，经过现场调查及实地测量，该工程的施工现场具有如下特点： （1）工程位于津山线塘沽站编组场，箱体顶进长度为104m，下穿18股线路。 （2）该工程位置处于海相沉积的软弱层，淤泥质土、承载力较低（80KPa），无法满足构筑物基底承载力不小于100KPa的设计要求，因顶进距离长，箱体的方向与姿态不易控制。 （3）施工周边为居民楼、铁路调度楼及机关楼，原设计基坑距离居民楼仅2m 2．主要研究内容 为确保铁路营业线和施工位置周边建筑物的安全，减少工程投资，保证地道桥顶进后的工程质量，针对以上的施工条件，主要研究内容： （1）施工现场总体工艺优化研究，用二维布局工艺替代传统的一维布局工艺。解决因施工场地问题需要对周边建筑物进行拆除的问题。改变传统的顶进方式，利用现有场地预制箱体，通过横移加纵移的形式，既满足了顶进的需要，又保证了周边建筑物的安全，避免多处周边建筑物拆迁，显著降低工程投资。 （2）软土路基一孔辐射注浆孔系的位置与姿态设计。解决穿越18股线路，顶进距离为104m，及路基两侧各10m，箱体底板下8 （3）注浆前、后的土体采样试验研究。有效地保证地基承载力不小于100KPa。 （4）两箱体对接定位方法的研究，为了提高箱体水平面和纵向的对接精度，提高箱体的整体刚度。 3．技术实施方案 3.1工艺布局设计 基坑的工艺布局详见图1、图2。 图1 工艺布局 图2 工艺布局实景 （1）通过研究论证，该施工有两种可行方案，方案1：传统的“一维”顶进布局形式，适合地势开阔地区，本工程项目距周围建筑物较近，需对周围已有临近建筑物进行拆迁，拆除量大，在成熟城区是不可行的。方案2：采用二维顶进的布局方案，该方案既能保证施工现场周围建筑物不用拆除，同时保证既有线的正常运营，因此可以显著降低投资成本。 “ 一维”和“二维”对比 比较项目 一维顶进 二维顶进 拆迁、投资 拆迁工作量大、安置费多 拆迁工作量小、无安置费 对周边建筑物影响 干扰大 干扰小 对铁路影响 顶进需要点限速 顶进需要点限速 （2）经过分析将基坑布局分为纵向推进区和预制区，推进区主要是将箱体顶进至线路下，预制区是将箱体浇筑完成，在箱体顶进时将箱体输送至推进区。 （3）总体工艺流程 基坑布局及加固降水井钢管支护基坑开挖滑板、后背施工箱体预制线路加固箱体顶进 各工序参数表 名称 单位 灌注桩 直径1.2m，桩长为25m、22m、16m，间距1.4m 基底搅拌桩 直径0.6m，桩长为10m，桩径600mm，桩间距 止水帷幕 直径0.6m，桩长为16.7m，桩径600mm 基坑降水井 降水井直径0.6m，井深标高-9.0m，共计97 钢管支撑 角隅支撑15根，直径为0.8m，横支撑12根，直径1m 滑板 厚度550m