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铁路桥梁墩身施工技术与质量控制 PAGE 5 PAGE 6 论文摘要： 近些年来，铁路施工中的桥梁工程越来越多，墩身是桥梁的重要组成部分，在墩身施工过程中经常出现一系列质量问题导致施工过程中的返工而造成施工成本的增加，严重者则造成废弃工程。在铁路的建设之中，桥梁墩身施工的质量影响着整座桥梁的稳定性及耐久性，在现场施工中要采取严格的技术措施进行过程管理，从而保证墩身的施工质量，使墩身施工达到设计及规范要求。本文对一些墩身施工中常见的质量问题并进行了分析，并根据常见问题进行了研究，从技术角度及管理角度对墩身施工质量的把控进行了总结，在丰润西左联跨还乡河特大桥墩身施工中进行了具体实施。 关键词：桥梁墩身 ；施工技术 ；质量控制 目 录 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 3 二、墩身常见质量问题分析 3 2.1 墩身预埋钢筋偏位 3 2.2 墩身烂根 4 2.3 墩身顶面混凝土裂纹 4 2.4 垫石预留孔偏位 4 三、墩身施工技术控制 4 3.1 施工准备 4 3.2 墩身预埋钢筋定位 5 3.3 模板支立 5 3.4 混凝土施工 5 3.5 垫石施工 5 四、墩身施工质量控制 6 4.1 编制质量计划和作业指导书、技术交底制度 6 4.2 实行“三检”及工序交接检制度 6 4.3 测量资料复核制度 6 4.4 施工过程的质量检验制度 7 4.5 坚持质量一票否决制 7 五、结束语 7 在铁路的建设之中，桥梁墩身施工的质量影响着整座桥梁的稳定性及耐久性，在现场施工中要采取严格的技术措施进行过程管理，从而保证墩身的施工质量，使墩身施工达到设计及规范要求。 一、工程概况 新建张家口至唐山铁路唐北联络线工程，设计为单线电气化铁路，设计速度目标值为120km/h。左联跨还乡河特大桥全长1.4km，为跨越还乡河而设。全桥共45个墩台，墩身为单线圆端形实体墩，墩顶设置防震落梁支挡，墩身高度为3~13.5m，托盘高1.4m，顶帽高度为0.5m，其中28、30、33、35#墩为不等跨墩。3～12m高墩身为直坡，12m高以上墩身坡比为45：1。墩柱均设置接触网支柱基础，施工时预埋接触网支柱钢板及螺栓，墩身均设置检查设备，墩身施工时预埋检查设备预埋件。 二、墩身常见质量问题分析 在以往的墩身施工过程中常出现垫石预留孔偏位、墩身烂根等问题，问题发生后需进行整改、返工，影响施工的进度并造成施工成本的增加。下面对墩身施工常见的质量问题进行分析： 2.1 墩身预埋钢筋偏位 墩身竖向钢筋需在承台浇筑前进行预埋，在承台施工时就需要对墩身十字线进行精确的定位，并在绑扎钢筋时对墩身的几何尺寸进行认真的复测。预埋钢筋偏位后造成墩身模板无法按设计位置支立，造成墩身偏位，影响墩身受力的平衡。预埋钢筋偏位需经过设计重新检算修改施工设计，在承台进行钻孔将墩身钢筋植入设计位置。 造成预埋钢筋偏位的主要原因有：墩身十字线定位不精确、施工检查不到位、对图纸的理解不到位，钢筋保护层厚度预留错误。 2.2 墩身烂根 支立墩身模板前需在模板底部设置一层水泥砂浆找平层以保证模板高度的一致，如找平层侵入墩身混凝土施工范围会造成墩身底部出现烂根情况，烂根部位经过长期的侵蚀会影响整个墩身的混凝土质量，影响墩身的质量。烂根情况出现后需对承台及墩身进行凿毛，并设计出专业的配比对烂根处进行修复。 2.3 墩身顶面混凝土裂纹 墩身浇筑完毕后需对墩顶混凝土进行抹面处理，并包裹塑料薄膜及覆盖土工布等进行养护，在抹面后如不及时进行养护会造成混凝土出现裂纹现象，根据分析造成混凝土顶面出现裂纹的原因有：未及时进行二次抹面、混凝土不及时养生造成混凝土干燥收缩或者混凝土自收缩。 2.4 垫石预留孔偏位 在墩身浇筑时需进行垫石钢筋预埋并进行支座预留孔位置预留，预留孔设置时需熟读图纸，按设计支座类型布置预留孔尺寸，在浇筑时需时刻复测预留孔位置，保证预留孔位置正确。造成垫石预留孔偏位的原因有：测量放样不精确、混凝土浇筑时复测不及时。 三、墩身施工技术控制 根据以往的施工经验及教训，在丰润西左联跨还乡河特大桥墩身施工时着重从以下几方面对墩身施工进行技术质量控制。 3.1 施工准备 （1）审核设计图纸 设计图纸发放后及时进行审核，并根据设计图纸结合各部位通用图，将各部位通用图在一张CAD图纸中集合，根据集合图纸进行审核，发现几何位置冲突及时联系设计单位变更。 （2）墩身位置集合至CAD 确定各部位几何尺寸后，按设计坐标系将墩身全桥布置图放样至CAD软件中，复核各部位尺寸、各墩柱跨度距离，将CAD图备份为施工放样做准备。 3.2 墩身预埋钢筋定位 承台模板支立完毕后利用全站仪对