顶进箱涵路基线间降水施工方法论文.docVIP

顶进箱涵路基降水施工方法 XXXXXXXXXXXXXXXX公司 XXX 【摘要】 随着经济的发展，为满足城市交通建设的需求，公路与铁路立交工程越来越多，尤其下穿多股既有线及高速铁路的地道桥项目越来越多。在距离高速铁路桥墩较近且下穿多股既有线路的顶进箱涵施工中，遇到顶进范围内路基土质较差的情况，路基降水则成为项目的难点。 为了解决此种情况下路基降水施工的困难，迫切需要一种既能保证降水效果又能保证高速铁路不发生沉降的施工方法，在既有铁路多股线路之间设置降水井进行降水，来满足箱涵顶进的要求。 关键词 下穿多股铁路 下穿高速铁路 顶进箱涵 路基降水 一、施工环境安全分析 按照一般的施工方法将降水井设置在既有线路基两侧，这样存在以下弊端，第一是路基较宽的情况下，降水井降水范围太小，降水效果较差，不能有效的将水位下降至设计高度，不能满足箱涵顶进施工要求；第二是遇到路基土质较差情况，路基土壤中含水率较高，顶进期间容易引起大面积路基塌方，施工风险高；第三是路基两侧布置降水井距离高速铁桥墩较近，降水施工容易引起桥墩的沉降，风险性更大。 二、降水井施工及降水 1、施工准备 在正式给点前一天，将施工所需钢护筒、井管、填料及施工用具等码放在线路围栏外侧，等到给点命令下达后立即组织施工人员快速有序将以上料具倒运至线间施工位置。以上所有工序实施过程中，安排驻站员、防护员及施工盯控干部全过程安全指挥防护，确保铁路运营安全。 提前在线路外侧布置好排水系统，与完成后的线间排水系统相接，满足路基降水要求。同时在线路外侧布置好降水井施工及降水施工期间的配电箱及电缆。 2、确定降水井数量 根据框构桥顶进挖土范围来确定降水井。 通过计算顺线路方向箱涵两侧10m范围内铁路线间布置降水井，平均间距为6m；顺顶框构桥顶进方向每过2股道后在线间布置降水井，平均间距为8m。 3、测量放样，根据线间环境确定降水井位置 根据降水井数量，在线间进行实际测量放样，确定降水井的具体位置。 放样完成后，当降水井位置与铁路设备位置冲突时，对单个降水井位置进行适当调整，也可对多个降水井位置进行适当调整，主要是保证铁路设备的正常运作与安全。 4、线间埋设钢护筒、挖换浆池、钢轨下方穿PE管 线间降水井施工时首先在井位处埋设钢护筒，线间挖换浆池，钢轨下方穿PE管，为降水井施工做好充分的准备。在铁路给点以后，同时进行此三项工作， 钢护筒主要是防止施工时道砟流入孔内，影响钻机成孔，同时防止钻孔过程中井口位置路基局部小塌方，危及行车安全。钢护筒直径750mm（降水井无砂管直径380mm），壁厚5mm，高度1m，钢护筒顶面与混凝土枕底面持平。所有物料均有人工运输至线间。 换浆池设置井口旁边紧挨着钢护筒外壁，换浆池直径500mm，深度400mm，主要用于降水井钻孔过程中浆液循环使用。钻孔过程中在换浆池内铺设1m见方塑料布，防止浆液渗入路基污染道床。 钢轨下方穿越PE管主要作用有两个方面，第一方面为线间降水井施工期间打井设备供电电缆、供水管及泥浆管的通过；第二方面为线间降水井降水作业期间水泵电缆、排水管的通过。PE管由线路外侧顺轨枕中间空隙下穿多股铁路钢轨至线间，每口井用一根PE管，PE管线间端头位置与井口位置错开。PE管直径为150mm，采用配套的PE管接头连接，接头设置在线间，方便连接管内设置拉线，方便电缆及水管的穿设。 5、钻机过线组装、PE管内布设电缆及泥浆管 在铁路给点以后，同时进行钻机过线组装、PE管内布设电缆及泥浆管施工。线间降水井采用小型钻机施工（改装设备），钻机高度4m，宽度1.5m，作业影响长度4m，钻机重量约1000kg。钻机分为机架、主机、卷扬机、钻杆钻头四部分，将各部件按组装先后顺序由人工抬入线间进行组装（多台设备同时施工时，该工序同步进行）。将供电电缆、供水管及泥浆管利用拉线通过钢轨下方PE管引至钻机位置处，与组装好的钻机连接，准备钻孔。 6、抬入井管及填料、钻孔 该施工步骤与上一施工步骤在同一点内进行。钻机组装完成后开始进行钻孔施工，同时将无砂管及袋装石屑由人工运至线间。 降水井深度与线路外侧降水井深度一致，降水井具体参数按照设计图纸控制。 如果需要再次施工，在该步骤施工期间同时进行第4步骤施工，进行交叉作业，避免多次要点施工。 7、下井管、钻机及所有料具下线 降水井成孔后立刻进行设备拆除，拔出钻杆钻头，下方无砂管，下方完成后孔口周围填满石屑。钻机边拆除边外运，清理施工现场，将其它施工料具运出线路，同时将PE管内泥浆管撤出，并且检查线路安全。 供电电缆、供水管不用撤出，在降水作业期间与降水井内水泵连接。 如果需要再次施工，泥浆管可不用撤出，待下次施工使用，简化操作工序，节省点内施工时间。 8、排水系统安装 排水系统安装主要是在井内安装水泵，并且与PE管内供电